Está previsto que la Kawasaki Ninja propulsada por hidrógeno, con su diseño futurista y tecnologías avanzadas, entre en la fase de pruebas en 2024, prometiendo revolucionar el sector de las motocicletas.

Kawasaki se esfuerza por transformar el mercado de las motocicletas con un enfoque centrado en la descarbonización. La última novedad de la marca japonesa es la Kawasaki Ninja H2 SX, una moto deportiva propulsada por hidrógeno, que destaca por sus cero emisiones. Este nuevo tipo de motocicleta de hidrógeno promete marcar un hito en el futuro de la movilidad, ofreciendo varias ventajas respecto a modelos eléctricos.

Las pruebas de hidrógeno de la Kawasaki Ninja comenzarán en 2024

Entre las ventajas de esta motocicleta propulsada por hidrógeno respecto a una Motocicleta eléctrica Lo común es su capacidad de caminar más lejos sin tener que parar para recargar las baterías, además de repostar mucho más rápido.

Aunque todavía hay pocas estaciones, Japón tiene una de las mayores concentraciones de estaciones de combustible de hidrógeno del mundo. El prototipo de la motocicleta propulsada por hidrógeno, llamada Ninja H2 HySESe espera que comience a probarse en 2024, lo que marca un paso significativo en la visión futurista del fabricante de automóviles.

Basado en la estructura de la reconocida Kawasaki Ninja H2, el modelo llama la atención, además de por la tecnología, por su apariencia. La Kawasaki Ninja de hidrógeno tiene dos gigantescos compartimentos de combustible en la parte trasera, que incluso parecen una especie de portaequipajes.

Según Hiroshi Ito, presidente de Kawasaki Motors, las pruebas comenzarán en 2024, aunque no se han desvelado los detalles técnicos de la motocicleta propulsada por hidrógeno. Se espera que el modelo llegue al mercado de vehículos recién a principios de la próxima década, en 2030.

Desafíos que enfrentará Kawasaki

El acrónimo HySe, visible en los laterales de la motocicleta propulsada por hidrógeno, representa la Tecnología de motores y movilidad pequeña de hidrógeno, una asociación entre los gigantes japoneses Kawasaki, Honda, Yamaha y Suzuki en el desarrollo de motores de hidrógeno para vehículos pequeños.

Además del segmento de motocicletas, la marca japonesa anunció un ambicioso plan global para implementar esta tecnología en varios segmentos, incluido el de aviones. La Kawasaki Ninja supone un hito en la búsqueda de medios de movilidad sostenibles, al estar propulsada por un Motor H2 sobrealimentado, cuatro cilindros en línea con compresor centrífugo.

El reto ahora reside en adaptar el motor al uso hidrógeno, requiriendo un sistema de inyección específico para el combustible, cuyo punto de combustión es inferior al de la gasolina. A pesar de los desafíos relacionados con el almacenamiento de hidrógeno, la marca japonesa destaca el beneficio ambiental de la tecnología, evidenciado por la emisión de gases contaminantes.

La motocicleta de hidrógeno promete ser una revolución en el panorama automovilístico, liberando únicamente vapor de agua y una cantidad mínima de NOx a través del escape.

Ventajas de utilizar hidrógeno como combustible

El hidrógeno es un combustible perfectamente limpio, ya que el único residuo que produce es vapor de agua. En su estado libre está formado por dos átomos que al combinarse con el oxígeno durante su uso generan agua.

Estas condiciones, según los científicos, son suficientes para hacer frente a la emergencia medioambiental, algo que ya no puede posponerse. El motor de gasolina sólo utiliza entre un 20% y un 25% de la energía introducida y, en consecuencia, se pierde entre un 75% y un 80% del combustible generando calor.

En el motor de hidrógeno, el combustible no se aprovecha inmediata y directamente dentro del motor de un automóvil, sino que debe convertirse en energía eléctrica para alimentar el motor. Este pasaje consume el 50% de la energía y así este 80% se reduce a la mitad, reduciendo la cantidad de energía utilizada al 40%, el doble que un motor de gasolina.

Con estudios y experimentos ya en marcha, la expectativa es que este porcentaje pueda incrementarse significativamente, mientras que el motor de gasolina o diésel no pueda optimizarse más.