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Con Motor de 16 cv y Llave Presencial, la nueva scooter de Honda Domina el Mercado en 2025, pero Críticas Persistentes a la Suspensión y a los Frenos Levantan un Debate sobre el Secreto de su Éxito.
La nueva scooter de Honda PCX 160 no es solo una scooter, es un fenómeno. Año tras año, se consolida como la líder absoluta de su segmento y figura entre las diez motocicletas más vendidas de todo Brasil. La línea 2025 mantiene la fórmula de éxito, apostando en un motor moderno y en la fuerza innegable de la marca Honda.
No obstante, detrás de los números impresionantes, la nueva scooter de Honda vive un paradoja. Su liderazgo convive con quejas crónicas y bien documentadas de sus dueños, especialmente en relación a la suspensión y a los frenos. Al final, ¿qué explica el dominio de la PCX? ¿Sería ella un producto tecnológicamente superior o una prueba del poder de la marca Honda?
La Líder Absoluta en Números: Las Ventas de la PCX 160 en 2025
Los datos del mercado no dejan dudas sobre la popularidad de la PCX. En mayo de 2025, el modelo matriculó 3.656 unidades, lo que la colocó en la 8ª posición del ranking general de motocicletas del país, un logro impresionante para una scooter.
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Su dominio en la categoría es aún más abrumador. Entre enero y octubre de 2024, la PCX vendió 48.295 unidades, más del doble de la segunda colocada, la Honda Elite 125. Estos números muestran que, para el consumidor brasileño, la PCX es la elección estándar cuando se trata de scooters.
El Motor eSP+ de 16 cv y la Tecnología Incorporada
El principal argumento técnico de la PCX 160 está en su motor eSP+ (enhanced Smart Power Plus). El monocilíndrico de 156,9 cc, con refrigeración líquida y 4 válvulas, entrega 16 cv de potencia y 1,5 kgf.m de torque, colocándolo como referencia de rendimiento en la categoría. La tecnología eSP+ utiliza componentes de bajo fricción para garantizar más eficiencia y durabilidad.
En términos de conveniencia, la nueva scooter de Honda está bien equipada. Viene de fábrica con llave presencial (Smart Key), que también funciona como alarma, iluminación Full LED, panel 100% digital y un generoso compartimento de 30 litros bajo el asiento, capaz de guardar un casco cerrado y otros objetos.
La Suspensión Dura y la Principal Queja de los Dueños
A pesar de los puntos fuertes, la PCX 160 carga una crítica que atraviesa generaciones: la suspensión. El conjunto, con horquilla telescópica en la parte delantera y dos amortiguadores en la parte trasera, ambos con solo 100 mm de recorrido, es el principal objetivo de las reclamaciones de los propietarios.
De forma recurrente, los dueños describen la suspensión como «dura» y que «pega duro» al pasar por baches e irregularidades, algo muy común en el asfalto brasileño. Esta característica compromete seriamente el confort del piloto, siendo el punto negativo más mencionado sobre el modelo y una de sus mayores debilidades.
El Freno ABS de Canal Único y la Competencia con la NMAX
Otra decisión de diseño controvertida está en el sistema de frenos. Incluso en la versión de gama alta, la PCX 160 DLX, el sistema ABS es de canal único, es decir, actúa solo en la rueda delantera. La rueda trasera, aunque tiene freno de disco, no cuenta con la tecnología antiblqueo.
Esta elección, probablemente hecha para reducir costos, coloca a la PCX en desventaja directa contra su principal rival, la Yamaha NMAX 160. La scooter de Yamaha ofrece, de serie, un sistema ABS de doble canal, que actúa en ambas ruedas y se considera técnicamente más seguro y eficiente, especialmente en frenadas de emergencia.
¿Vale la Pena la Nueva Scooter de Honda?
La decisión de comprar una PCX 160 en 2025 pasa por una balanza de pros y contras. La scooter de Honda es la elección ideal para el piloto urbano que busca, ante todo, economía de combustible, un motor con excelente rendimiento y la seguridad financiera de un producto con altísimo valor de reventa.
No obstante, esta elección exige que el comprador esté dispuesto a tolerar una suspensión incómoda para el estándar brasileño y un sistema de frenos ABS que no es el más completo de la categoría. El liderazgo de la nueva scooter de Honda parece, por tanto, ser menos sobre una perfección técnica y más sobre el poder de la marca, la confiabilidad percibida y la fuerza de un conjunto mecánico que, en sus puntos fuertes, realmente brilla.
Ela faltou freio de mão. E pisca alerta com a moto travada
PCX é vida, troquei os amortecedores traseiro e garanto que melhorou até às dores que eu sentia na coluna. Coloquei os amortecedores da SH 150 marca Rhino. Os melhores
PXC 160 falta um pouco de motor pra cidade da mas pegou rodovia não passa de 105 km/h esquelando. Talvez 200cc seria ideal. Suspensão melhorou um pouco em relação a 150. As novas PCX 160 pararam de vir a bateria japonesa Hiazuna agora Hélio ou Honda duram menos. No dia que aumentar a cilindrada para 200 cc vai vender muito e claro amortecedores melhores.
No dia que a PCX for lançada com 200 cc, vai ficar do valor da XMAX.