A pesar del uso intensivo de biocombustibles en el transporte aéreo, dada la flota flexible y la adición de etanol a la gasolina, se espera que las emisiones en Brasil crezcan para 2045
El biocombustible es y será el factor principal para la reducción de las emisiones de carbono en el sector de la aviación en varios países y Brasil, el mayor productor de etanol y el segundo mayor productor de biocombustibles del mundo, tiene condiciones reales para cero sus emisiones en el sector. La conclusión es de un estudio que será detallado durante la conferencia multilateral Biofuture Summit II -BBEST2021, que cuenta con la participación de 30 países.
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Los biocombustibles son y serán el principal contribuyente a la reducción de las emisiones de carbono en el sector del transporte para 2030, en al menos cuatro países: Brasil, Estados Unidos, Suecia y Finlandia. En Finlandia y Suecia, el impacto deja de ser el principal recién en 2040, cuando se espera que los coches eléctricos sean mayoría en la flota local.
En Alemania, el biocombustible tendrá un mayor impacto a partir de 2030. En Brasil, definitivamente ya es el factor principal y debería permanecer a la cabeza hasta, al menos, 2050. Las conclusiones son del estudio “El papel de los biocombustibles para la descarbonización de las carreteras”. transporte”, liderado por Dina Bacovsky, investigadora del centro de investigación BEST (Bioenergy and Sustainable Technologies), en Austria, con la participación de otros 20 investigadores de los Programas de Colaboración Tecnológica en Bioenergía y Combustibles Avanzados para Motores de la Agencia Internacional para la Energía (IEA Bioenergía e IEA Advanced Motor Fuels).
El estudio será objeto de una presentación durante el Biofuture Summit II y Brazilian Bionergy Science and Technology Conference 2021 (BBEST2021), que comienza, virtualmente, el 24 de mayo, con la participación de más de 30 países y cerca de 150 trabajos de investigadores. internacional y con sede en Brasil.
Brasil, Estados Unidos, Suecia, Finlandia y Alemania deben tomar medidas simultáneas para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de carbono en el sector de la aviación para 2050
Según la investigadora Dina Bacovsky, para que las cinco economías estudiadas (Brasil, Estados Unidos, Suecia, Finlandia y Alemania) alcancen las metas de reducción de emisiones de carbono en el sector del transporte por carretera para 2050, será necesario que los países adopten varias medidas simultáneamente .
Se identifican la reducción de la demanda en el sector de la aviación, el aumento de la eficiencia de los vehículos, la adición de biocombustibles a los combustibles fósiles, la adopción de electricidad generada a partir de fuentes renovables y el uso de hidrógeno, obtenido a partir de fuentes renovables como el etanol, por ejemplo. como los más prometedores para afrontar las ambiciosas metas con las que se han comprometido los gobiernos de estos países.
El estudio contó con la participación de 20 especialistas de siete países y se centró en el impacto de combustibles como el etanol, metanol, diversos alcoholes superiores (como el butanol), éteres, biodiesel y metano, así como el impacto de la reducción de hidrocarburos en los combustibles actuales. .
De la extensa encuesta en los cinco países, es posible afirmar que todos cuentan con recursos suficientes en plantaciones para la producción de biocombustible a gran escala para suplir, hasta en un 30%, la demanda de combustible fósil para el sector transporte hasta que, al menos, 2060. Entre los posibles recursos se mencionaron plantaciones destinadas a la producción de energía (como caña de azúcar y maíz), residuos de cultivos, residuos orgánicos de diversos procesos, biogás, leña, residuos de construcción y desechos de madera.
Brasil, el mayor productor de etanol, se destaca en el escenario y muestra condiciones reales para cero emisiones de carbono
Según Dina Bacovsky, Brasil se destaca en el escenario. Aquí, frente a los biocombustibles, los coches eléctricos no aparecen como un aporte significativo hasta 2050, en cuanto a su impacto en la matriz energética del sector aeronáutico.
Sin embargo, advierte que, a pesar del uso intensivo de biocombustibles en el transporte aéreo, dada la flota de combustible flexible y la adición de etanol a la gasolina, se espera que las emisiones en Brasil crezcan para 2045. “Tiene sentido, ya que el país está una economía en crecimiento y habrá presión para que tanto el número total de kilómetros por pasajero como el número total de kilómetros por flota sigan aumentando”, comenta.
El investigador explica que, potencialmente, el uso intensivo de biocombustibles contribuiría significativamente a la reducción de emisiones. “Eso sería relativamente fácil, ya que la flota local ya es de combustible flexible. Partimos del supuesto de que todo el mundo empezaría a usarlos, así como el biodiésel en sustitución del diésel”, dice. Para Dina, Brasil sí tiene potencial para cero emisiones, pero eso implicaría la necesidad de invertir en una gran producción local de biodiesel.
El estudio está disponible en los sitios web www.iea-amf.org e www.ieabioenergy.com
