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Éxito Chino En La Aviación: El C919 De COMAC Desafía A Airbus Y Boeing, Con Vistas A Liderar El Mercado Internacional
Tras un turbulento proceso de fabricación, China estrenó su flamante C919. Se trata de un avión comercial de fuselaje estrecho (un pasillo central) que realizó el vuelo inaugural entre Shanghái y Pekín como culminación de más de una década de trabajo. Se trata de un avión que está creado de acuerdo con los estándares internacionales, por lo tanto, la intención de China es entrar en un mercado dominado por gigantes como Boeing y Airbus.
La Aceptación En El Mercado Y El Desarrollo Del C939
Y la jugada está saliendo tan bien, al menos en su terreno, que no solo las aerolíneas están encargando el C919 a montones, sino que China ya trabaja en una segunda generación: el C939 de fuselaje ancho.
Un Gran Hecho
El C919 fue fabricado por la Commercial Aviation Corporation China, o COMAC. Se trata de una empresa estatal que, como indican orgullosamente en su sitio, es el «primer avión de pasajeros a chorro desarrollado independientemente por China, cumpliendo con los derechos de propiedad intelectual y estándares internacionales de aeronavegabilidad». Es importante especificar «a chorro» porque la misma empresa ya tenía el ARJ21, un modelo “pequeño” de turbofan para vuelos regionales.
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En cuanto al avión, fue diseñado para competir con los A320 de Airbus y los Boeing 737 y cuenta con una longitud de 38,9 metros, una altura de 11,95 metros y capacidad para entre 158 y 192 pasajeros, dependiendo de la configuración de los asientos. Su autonomía varía de 4.075 kilómetros a 5.555 kilómetros.
Hecho En China (Con Piezas Occidentales)
Pero lo «hecho en China» es relativo, ya que el problema que la empresa enfrenta es que muchas de las piezas y componentes clave son occidentales. Los motores, por ejemplo, son franceses. El sistema de control de vuelo, el radar meteorológico y el panel de instrumentos, entre otros componentes, son americanos. También tienen sistemas británicos y alemanes, aunque parte del fuselaje y la propia construcción se han realizado en China.
Éxito
La producción de COMAC fue estimada en 150 aviones por año en cinco años, pero la empresa afirmó que había conseguido más de 1.200 pedidos del C919. Algunos señalaban que la mayoría eran «cartas de intención» de clientes nacionales, pero un año después, parece que el avión realmente fue un éxito. Air China es una de las últimas en hacer un pedido de 100 unidades (alrededor de 11 mil millones de dólares en total) y COMAC se embarcó en la ampliación de sus instalaciones para cumplir con los pedidos.
En el mes de mayo pasado, se informó de las intenciones de la empresa, con la confirmación del China Aviation Planning and Design Institute Group, que COMAC había conseguido la licitación para la segunda fase de su proyecto de construcción para el C919. Será en la misma Shanghái, donde COMAC tiene su sede, y consistirá en un área de 330.000 metros cuadrados. La AVIC-CAPDI apuntó que este proyecto “atenderá las futuras necesidades de producción en lotes del gran avión de pasajeros C919, mejorando su eficiencia de producción y proporcionando un fuerte apoyo a la operación comercial y a la competencia en el mercado de grandes aviones de producción nacional”.
Ambición Desmedida De China
El C919 es un orgullo para China, tanto que el país buscará la certificación de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea y ya está comercializando el modelo en el sudeste asiático. Sin embargo, los planes van más allá. Como podemos leer en el South China Morning Post, el gigante asiático busca conquistar una parte del mercado internacional para tomar parte del mercado de las dos grandes compañías dominantes.
Con la segunda línea de montaje, podrán construir cada unidad más rápidamente y ya están buscando superar a Estados Unidos en la década de 2030 o 2040. Son planes extremadamente ambiciosos, pero la intención es no competir con un único modelo, sino con tres.
C939 Y C929 De Fuselaje Ancho
Tras el éxito en el desarrollo de este modelo, China y Rusia iniciaron el camino para crear el C929, un avión de fuselaje ancho (con dos pasillos). Sin embargo, con la invasión de Rusia a Ucrania, los rusos se fueron desvinculando poco a poco del proyecto, y entonces vinieron las sanciones internacionales. Fuentes del SCMP apuntan que en China esto fue visto como un golpe, pero no como algo que frenaría el proyecto.
«La salida de Rusia tiene cierto impacto, pero podemos gestionarlo. El trabajo en el C929 está en marcha y avanza sin problemas, aprovechando la experiencia y la coordinación de sistemas que ya tenemos para el diseño y desarrollo del C919. El tiempo necesario para su construcción y desarrollo puede ser similar», apunta esta fuente. Sin embargo, no será el único avión de fuselaje ancho de COMAC, ya que también están trabajando en un C939 para competir con los mayores de Airbus y Boeing. El problema es que no tenemos detalles ni de uno… ni de otro.
Planes Para Que Sea Más ‘Hecho En China’
Es notable el esfuerzo que China está realizando para conseguir su línea ‘doméstica’ de aviones comerciales y una buena pregunta es si Occidente podrá imponer sanciones como las que están afectando a la industria automovilística. En Pekín, ese es un objetivo de primer nivel y la idea es apostar más en tecnologías esenciales locales para autoabastecerse, comenzando por piezas como el tren de aterrizaje o los motores.
Imágenes y vídeo: Ken Chen, S5A-0043
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E, a China não quer ficar pra trás, despeja pelo mundo afora suas centenas de modelos de carros de suas dezenas de indústrias de automóveis, aos poucos vai dominando esse setor. Agora começa com a indústria de aviões, ataca as gigantes do setor. Em pouquíssimo tempo já dominará essa tecnologia e serão os «maiores «. Tudo é questão de tempo pra atingir o domínio total, que é seu grande objetivo. Quem viver, verá