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El avance del peaje automático en las carreteras brasileñas amplió el uso de tecnologías de fiscalización, mientras los conductores comenzaron a recurrir a nuevos métodos para esconder matrículas y evitar cobros. El crecimiento de las evasiones reavivó las discusiones sobre fallas operativas, multas suspendidas y desafíos del sistema Free Flow.
Una nueva práctica adoptada por camioneros ha comenzado a preocupar a las concesionarias y a los organismos de tránsito en las carreteras federales, especialmente en tramos con cobro automático de peaje, donde los conductores ocultan parcialmente la matrícula del vehículo para dificultar la identificación por las cámaras.
Mientras el sistema Free Flow avanza en el país como alternativa a las plazas tradicionales, también crece el número de intentos de evasión, que ya superan los 6 millones de registros en carreteras federales en los últimos tres años, según datos del sector.
Además de las maniobras conocidas en cabinas convencionales, como cruzar sin pagar o aprovechar el paso del vehículo de adelante, parte de los conductores comenzó a recurrir a la ocultación de la matrícula para escapar del cobro automático realizado por lectura electrónica.
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Además de pasar sin pagar la tarifa en cabinas convencionales, algunos conductores intentan pegarse al vehículo de adelante u ocultar datos de identificación para escapar de las cámaras.
Truco usado por camioneros preocupa a las concesionarias
Entre los métodos identificados recientemente, uno de los más comentados implica el uso del escalón instalado originalmente en la parrilla frontal de los camiones, pieza que puede ser desplazada de forma irregular para cubrir parcialmente la matrícula del vehículo durante el paso por los peajes.
Con la identificación comprometida, las cámaras instaladas en plazas tradicionales y pórticos electrónicos dejan de registrar correctamente los datos del vehículo, dificultando la emisión automática del cobro y también la eventual aplicación de penalidades relacionadas con la evasión.
La práctica llamó la atención de las concesionarias porque no exige equipos improvisados ni alteraciones complejas en la estructura del camión, ya que el propio componente de la cabina termina siendo usado como barrera visual contra los sistemas de lectura electrónica.
El recurso ya forma parte de la cabina y, cuando se usa de forma irregular, funciona como obstáculo visual contra sistemas de fiscalización basados en reconocimiento de imagen.
Aun así, circular con la matrícula cubierta o con parte del vehículo en desacuerdo con las normas de tránsito puede generar una multa.
El Código de Tránsito Brasileño prevé sanciones para irregularidades relacionadas con la identificación vehicular y la evasión de peaje.
Multa por evasión de peaje y ocultación de matrícula
La evasión de peaje se clasifica como infracción grave.
La penalidad es de R$ 195,23, además de cinco puntos en la Licencia Nacional de Conducir.
La regla también se aplica a conductas de traspasar un bloqueo vial sin autorización o dejar de pagar la tarifa debida.
En el caso de la matrícula cubierta, la irregularidad puede encuadrar al conductor en infracciones previstas en el CTB, conforme a la situación verificada por la fiscalización.
La ocultación dificulta la identificación del vehículo y puede impedir la responsabilización del conductor.
Además del valor de la multa, la concesionaria puede registrar el débito de la tarifa no pagada.
Así, la multa no elimina el cobro del peaje, que sigue vinculado al paso del vehículo por el tramo concedido.
Cámaras y monitoreo electrónico amplían fiscalización
Para intentar reducir los fraudes, las concesionarias intensificaron el uso de cámaras inteligentes, lectura automática de matrículas y sistemas integrados de monitoreo capaces de identificar vehículos que pasan sin realizar el pago obligatorio de la tarifa.
Arteris, que administra carreteras en el Sur y el Sudeste, informó que utiliza monitoreo electrónico para identificar vehículos que pasan sin pagar.
La tecnología permite registrar imágenes, consultar el historial de evasiones y enviar datos a los organismos responsables de la multa.
El sistema también ayuda a identificar reincidencias, especialmente en tramos con gran circulación de camiones y vehículos comerciales.
Según la concesionaria, las plazas monitoreadas en São Paulo, Río de Janeiro, Minas Gerais, Santa Catarina y Paraná ya cuentan con herramientas de este tipo.
La empresa afirma que la combinación de fiscalización electrónica y análisis de datos redujo las ocurrencias en parte de las carreteras administradas.
En noviembre de 2025, Arteris registró una caída del 11,25% en las evasiones en relación con el mismo mes de 2024, de 187,8 mil a 166,7 mil ocurrencias.
En diciembre, incluso con el aumento del flujo de fin de año, la reducción informada fue del 6,6%.
El sistema Free Flow vuelve al centro del debate
El Free Flow comenzó a operar en Brasil en marzo de 2023, en Río de Janeiro, como alternativa al peaje tradicional.
En este modelo, el vehículo pasa por pórticos instalados en la carretera, y el cobro se realiza mediante lectura de matrícula o identificación electrónica.
La promesa del sistema es reducir las filas, mejorar el flujo y eliminar las paradas en las plazas físicas.
Sin embargo, el cambio también generó dudas sobre los plazos de pago, los canales oficiales de consulta y la aplicación de multas para quienes no regularizan la tarifa.
El tema volvió al centro del debate en abril de 2026, cuando el gobierno federal anunció la suspensión de 3,4 millones de multas relacionadas con el Free Flow.
La medida dio un plazo de 200 días para que los conductores saldaran las tarifas vencidas sin recibir multa ni puntos en la CNH.
La decisión se presentó como una fase de transición para adaptar a los usuarios al nuevo modelo.
El gobierno informó que la suspensión sería válida para multas relacionadas con el impago dentro del plazo, siempre que las deudas se regularizaran conforme a las reglas establecidas.
Las evasiones en carreteras federales siguen en aumento
Con la expansión de las cabinas automáticas y los pórticos electrónicos en las carreteras brasileñas, la fiscalización pasó a depender cada vez más de la lectura correcta de las matrículas para garantizar el cobro de las tarifas de circulación.
Sin la barrera física de la plaza tradicional, la identificación correcta del vehículo pasó a ser un punto central para el cobro.
Por ello, ocultar la matrícula se convirtió en un intento directo de burlar el sistema.
En carreteras con Free Flow, la cámara necesita identificar el vehículo para generar el cobro, y cualquier obstáculo en la matrícula puede comprometer el registro.
Estudios citados por el sector indican que las evasiones en carreteras federales pasaron de 3,9 millones a más de 6 millones en los últimos tres años.
El número refuerza la presión sobre las concesionarias y los organismos públicos para mejorar la fiscalización.
Mientras tanto, los conductores también exigen más claridad sobre los canales de pago y los plazos.
La existencia de sitios web falsos y estafas relacionadas con el peaje electrónico aumentó la necesidad de comunicación oficial, especialmente para quienes no usan el tag automático.
La fiscalización intenta separar fallos y fraudes
La disputa en torno al Free Flow involucra dos puntos principales: garantizar el cobro de la tarifa y evitar sanciones indebidas.
Para funcionar correctamente, el sistema necesita registrar el paso, identificar el vehículo y ofrecer medios accesibles para el pago.
Cuando el conductor altera la matrícula o usa partes del vehículo para impedir la lectura, la práctica deja de ser una falla operacional y pasa a ser una conducta irregular.
En estos casos, la fiscalización electrónica puede combinarse con imágenes, historial de paso y comunicación a los organismos de tránsito.
El avance de la tecnología en las carreteras tiende a aumentar la capacidad de detección.
Aun así, la efectividad depende de la integración entre concesionarias, organismos sancionadores y canales de atención, para separar la morosidad por desconocimiento de los intentos deliberados de fraude.
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