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El proyecto simboliza el mayor cambio en la historia automotriz: la electrificación. El plan es una parte fundamental de la estrategia del ‘Jefazo’ de Renault, Luca de Meo, para reestructurar la automotriz
Mega proyecto ambicioso del jefazo de Renault, Luca de Meo, simboliza el mayor cambio en la historia automotriz: la electrificación. El super proyecto debe ser anunciado por la multinacional francesa esta semana y la automotriz presentará ElectriCity, un proyecto que reúne en una única subsidiaria sus tres lugares en Douai, Maubeuge y Ruitz para convertirlo en un vasto centro de producción de vehículos eléctricos en Francia.
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La causa está clara: el futuro del automóvil es eléctrico. Mes tras mes, los números de ventas de vehículos nuevos están forzando una revisión de las previsiones a largo plazo. En mayo, en Francia, los vehículos híbridos representaron el 26% de las ventas de coches nuevos, con 36.221 registros, contra el 22% de los vehículos diésel.
El hub de vehículos eléctricos (EV), que podría producir hasta 400.000 vehículos, es una parte fundamental de la estrategia del CEO Luca de Meo para sacar a la automotriz de la crisis y aumentar la producción de vehículos eléctricos e híbridos. El cambio también ayudaría a cumplir una promesa al Estado francés, el accionista más poderoso de Renault, de preservar empleos y tecnología EV en Francia.
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El primer coche en salir de Douai será el nuevo Megane-E eléctrico, cuyas líneas de montaje están siendo instaladas. En este modelo, descansan las esperanzas de Renault de volver a competir en el segmento C, intermedio y valorado en el mercado europeo.
El segmento B, por debajo del C, popular entre los conductores franceses, no será descuidado. Se espera que Renault anuncie que ElectriCity albergará la plataforma de montaje del futuro R5 eléctrico, que debe ser lanzado en 2024. Tomando códigos estilísticos de su glorioso antecesor, lanzado poco después de la crisis del petróleo de 1973, este modelo futuro también es esperado con ansias.
Renault imita a su competidor Toyota y apuesta por coches más caros
El CEO, Luca de Meo, un experto en marketing, confirmó el fin de la «carrera por volúmenes» (buscando aumentar el número de vehículos vendidos a toda costa, bajo riesgo de baja rentabilidad), decidido por la gestión interina, que sucedió a la salida sorpresiva de Carlos Ghosn: el futuro de Renault debe ser más opulento, orientarse hacia el mercado, y, por lo tanto, vendido un poco más caro.
Luca de Meo nunca ha ocultado esto y, para él, es una cuestión de imitar el trabajo de Carlos Tavares en la rival PSA (hoy Stellantis), que logra, en cada vehículo vendido, tener un beneficio mucho mayor que el logrado por Renault. Sin embargo, proviene de otro fabricante Luciano Biondo, que liderará ElectriCity.
Este italiano, exjefe de la fábrica de Toyota en Valenciennes, que produce pequeños Yaris, ha forjado una excelente reputación como un hombre eficiente y abierto al diálogo social. Finalmente, cerca del lugar podría ser creada una gran fábrica de baterías eléctricas liderada por Envision, una operadora china.
Multinacional Ford, que cerró sus fábricas en Brasil, se prepara para la venta de la marca cearense de jeeps 4×4 Troller y 470 vacantes de empleo están en juego en el estado
Después de dejar de fabricar vehículos y cerrar sus fábricas en Brasil, la automotriz Ford Motor deberá vender la fábrica de Troller en Horizonte (CE) antes de finales de junio, según informó el secretario de Desarrollo Económico y Trabajo de Ceará, Maia Júnior. En una entrevista a la radio CBN, Maia confirmó que un grupo del sector de ingeniería automotriz mostró interés en adquirir la planta.
El Gobierno del Estado de Ceará está actuando como intermediario en la negociación, y prometió incentivos fiscales a la empresa que adquiera el complejo de Ford, principalmente si se enfoca en energías limpias. “Nuestra prioridad es la preservación de los empleos”, dijo Maia a CBN.
“No puedo especificar, porque es una relación entre vendedor y comprador. Me he puesto como facilitador. Estamos apoyando a los probables compradores, porque interesa al gobierno del Estado la continuidad de la fábrica y, por lo tanto, la preservación de los empleos”, dijo Maia Júnior a la radio O Povo CBN. Según él, Ford quiere cerrar el negocio antes de finales de junio.
La fábrica de Troller en Ceará genera 470 vacantes de empleo directas y los empleados corren el riesgo de ser despedidos, como ocurrió con el cierre de la fábrica de Ford en Camaçari (BA), que dejó a más de cinco mil personas desempleadas. “Queremos que el futuro comprador venga con avances en la industria automotriz que no se limiten a la producción”, afirma el secretario.
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