El proyecto simboliza el mayor cambio en la historia del automóvil: la electrificación. El plan es una parte clave de la estrategia del 'Jefe' Luca de Meo de Renault para reconstruir el fabricante de automóviles.

Un megaproyecto ambicioso del jefe de Renault, Luca de Meo, simboliza el mayor cambio en la historia del automóvil: la electrificación. El superproyecto debería ser anunciado por la multinacional francesa esta semana y el fabricante de automóviles presentará ElectriCity, un proyecto que reúne en una sola filial sus tres sitios en Douai, Maubeuge y Ruitz para convertirlo en un gran centro de producción de vehículos eléctricos en Francia.

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La causa se escucha: el futuro del automóvil es eléctrico. Mes tras mes, las cifras de venta de vehículos nuevos obligan a revisar las previsiones a largo plazo. En mayo, en Francia, los vehículos híbridos representaron el 26% de las ventas de automóviles nuevos, con 36.221 matriculaciones, frente al 22% de los vehículos diésel.

El centro EV, que podría producir hasta 400.000 vehículos, es una parte clave de la estrategia del CEO Luca de Meo para sacar al fabricante de automóviles en apuros y aumentar la producción de vehículos eléctricos e híbridos. La medida también ayudaría a cumplir una promesa al estado francés, el accionista más poderoso de Renault, de preservar los empleos y la tecnología EV en Francia.

El primer coche que saldrá de Douai será el nuevo Mégane-E eléctrico, cuyas líneas de montaje se están instalando. En este modelo, Renault mantiene las esperanzas de volver a la batalla del segmento C, intermedio y cotizado en el mercado europeo.

No se pasa por alto el segmento B, debajo del C, popular entre los conductores franceses. Se espera que Renault anuncie que ElectriCity albergará la plataforma de montaje del futuro R5 eléctrico, que se lanzará en 2024. Tomando los códigos estilísticos de su glorioso predecesor, lanzado justo después de la crisis del petróleo de 1973, este futuro modelo también es muy esperado. .

Renault imita a su competidor Toyota y apuesta por coches más caros

El director general, Luca de Meo, experto en marketing, confirmó el final de la “carrera por los volúmenes” (que busca aumentar a toda costa el número de vehículos vendidos, bajo el riesgo de una baja rentabilidad), decidida por la dirección interina, que siguió la partida sorpresa de Carlos. Ghosn: el futuro Renault debería ser más opulento, subir en el mercado, y por lo tanto venderse un poco más caro.

Luca de Meo nunca lo ocultó y, para él, se trata de imitar el trabajo de Carlos Tavares en su rival PSA (hoy Stellantis), que consigue sacar un beneficio por cada vehículo vendido mucho mayor que el de Renault. Sin embargo, es de otro fabricante que llega Luciano Biondo, quien estará al frente de ElectriCity.

Este italiano, exdirector de la fábrica de Toyota en Valenciennes, que produce pequeños Yaris, se ha labrado una buena reputación como hombre eficiente y abierto al diálogo social. Finalmente, cerca del sitio podría crearse una gran fábrica de baterías eléctricas dirigida por Envision, un operador chino.

La multinacional Ford, que cerró sus fábricas en Brasil, se prepara para la venta de la marca Ceará de jeeps 4×4 Troller y están en juego 470 puestos de trabajo en el estado

Tras dejar de fabricar vehículos y cerrar sus fábricas en Brasil, la automotriz Ford Motor deberá vender la fábrica de Troller en Horizonte (CE) a fines de junio, según la secretaria de Desarrollo Económico y Trabajo de Ceará, Maia Júnior. En entrevista con la radio CBN, Maia confirmó que un grupo del sector de la ingeniería automotriz mostró interés en adquirir la planta.

El Gobierno del Estado de Ceará actúa como intermediario en la negociación y ha prometido incentivos fiscales a la empresa que adquiera el complejo Ford, especialmente si se enfoca en energías limpias. “Nuestra prioridad es mantener los empleos”, dijo Maia a CBN.

“No puedo especificar, porque es una relación entre vendedor y comprador. Me he posicionado como facilitador. Estamos apoyando a los potenciales compradores, porque el gobierno estatal está interesado en la continuidad de la fábrica y, por tanto, en el mantenimiento de los puestos de trabajo”, dijo Maia Júnior a la radio O Povo CBN. Según él, Ford quiere cerrar un trato a finales de junio.

La fábrica de Troller en Ceará genera 470 empleos directos y los empleados corren el riesgo de ser despedidos, como sucedió con el cierre de la fábrica de Ford en Camaçari (BA), que dejó a más de cinco mil personas sin empleo. “Queremos que el futuro comprador venga con avances en la industria automotriz que no se restrinjan a la producción”, dice el secretario.