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El Pininfarina Battista es el coche eléctrico más potente jamás fabricado en Italia — son 1.900 caballos distribuidos en cuatro motores, un par de 2.300 Nm que empuja el cuerpo contra el asiento, y una producción tan limitada que menos personas tendrán un Battista que astronautas han ido al espacio
Solo 150 unidades serán fabricadas.
Cada una cuesta aproximadamente 2 millones de euros — más que muchos apartamentos en capitales europeas.
El Pininfarina Battista es la respuesta italiana a la pregunta: ¿qué pasa cuando la casa de diseño más famosa del mundo decide hacer su propio coche?
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La Pininfarina, fundada en 1930 por Battista «Pinin» Farina, diseñó Ferraris, Alfa Romeos y Maseratis durante casi un siglo.
Pero nunca había producido un coche con su propia marca.
Hasta ahora.
Según el sitio oficial de Automobili Pininfarina, el Battista entrega 1.900 caballos de potencia (1.400 kW) con cero emisiones.
Los números que hacen perder el sueño a los ingenieros de coches de combustión
Cuatro motores eléctricos — dos traseros de 603 caballos cada uno y dos delanteros de 335 — trabajan juntos.
El resultado: aceleración de 0 a 100 km/h en 1,86 segundos.
Para comparar, un Bugatti Chiron de 1.500 caballos a gasolina hace lo mismo en 2,4 segundos.
El par de 2.300 Newton-metros está disponible instantáneamente — sin retraso de turbo, sin cambio de marcha.
Velocidad máxima: 350 km/h, limitada electrónicamente.
La batería de 120 kWh permite una autonomía de alrededor de 480 km en conducción mixta.
Es como tener un caza en las manos, pero que no hace ruido ni contamina.
El diseño que carga 94 años de historia
La carrocería es toda de fibra de carbono, construida sobre un monocasco con estructuras de aluminio.
El diseño es firmado por el equipo de Automobili Pininfarina, heredero directo del estudio que moldeó algunos de los Ferraris más bonitos de la historia.
Neumáticos Pirelli P Zero Corsa de 21 pulgadas completan el aspecto.
Hay cinco modos de conducción personalizables.
Uno de ellos incluye sonido sintético a 54 Hz — una frecuencia elegida para dar emoción sin ser demasiado artificial.
Battista vs. Rimac Nevera vs. Tesla Roadster
El Battista no está solo en la carrera de los hypercars eléctricos.
El Rimac Nevera, de Croacia, tiene 1.914 caballos y plataforma compartida con el Battista.
De hecho, los dos coches utilizan la misma batería, el mismo tubo de fibra de carbono y componentes similares.
La diferencia está en el diseño y la calibración — el Battista es más GT, el Nevera más brutal.
El Tesla Roadster, prometido desde 2017, aún no ha entrado en producción.
Elon Musk prometió más de 1.000 km de autonomía y aceleración por debajo de 2 segundos.
Pero mientras el Roadster vive en el mundo de las promesas, el Battista y el Nevera ya están en las calles.
Por qué solo 150 unidades
La producción limitada es intencional.
Cada Battista se monta a mano en la fábrica de Cambiano, cerca de Turín.
Con 150 unidades y un precio de 2 millones de euros, la receita total estimada es de 300 millones de euros.
La Automobili Pininfarina pertenece al grupo indio Mahindra, que utiliza el proyecto para entrar en el mercado de EVs premium.
La exclusividad es parte del atractivo: menos de 150 personas en el planeta tendrán uno.
Para comparar, más de 600 personas ya han ido al espacio.
Carga: 0 a 80% en 40 minutos
El Battista soporta carga rápida DC de hasta 250 kW.
De 0 a 80%, tarda alrededor de 40 minutos.
La autonomía de 480 km es suficiente para un viaje de Turín a Milán y vuelta sin parar.
Sin embargo, en uso agresivo en pista, la autonomía cae drásticamente.
Como dijo un presentador de Top Gear: «300 millas de autonomía — si se conduce como un jubilado.»
El otro lado de la moneda
El Battista pesa poco más de 2 toneladas — pesado para un supercoche.
Alrededor del 70% de la tecnología se comparte con el Rimac Nevera — así que no es 100% «Pininfarina».
La infraestructura de carga para hypercars aún es limitada en muchas regiones.
Y el precio de 2 millones de euros lo coloca fuera del alcance del 99,999% de la población.
Pero el Battista no fue hecho para ser popular.
Fue hecho para probar que el futuro de los supercoches es eléctrico — y que Italia pretende liderarlo.
Después de casi un siglo diseñando los coches de otros, la Pininfarina finalmente hizo el suyo — y es el más rápido de todos.
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