CSN intenta reanudar las obras del ferrocarril Transnordestina

Ya se han invertido en la obra R$ 6,2 mil millones y aún faltan R$ 6,7 mil millones para concluir el 48% de la ferrovía que queda por hacer.

Este viernes, 13, la Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) confirmó que ha mantenido conversaciones con el Gobierno Federal para reanudar las obras de la ferrovía Transnordestina, que conectará el interior de Piauí con los puertos de Pecém (CE) y Suape (PE). La empresa corre el riesgo de perder la concesión debido a dos procesos administrativos de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). El Gobierno conectará por ferrovía el Puerto de Itaqui, en Maranhão, al Puerto de Santos.

El proceso más avanzado involucra la malla en operación de la llamada vieja Transnordestina – resultado de la privatización de la malla ferroviaria del Nordeste en la década de 1990. Quien decidirá el futuro de la ferrovía será el Ministerio de Infraestructura.

El caso más grave involucra la nueva Transnordestina, en construcción desde hace 13 años. Desde el año pasado, las obras están paralizadas por determinación del Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU), que detectó problemas «de orden técnico y financiero». Según la Corte, el avance de las obras es incompatible con la ejecución financiera inicialmente prevista.

Ya se han invertido R$ 6,2 mil millones en la obra, parada desde principios de 2017. Aún faltan R$ 6,7 mil millones para concluir el 48% de la ferrovía que queda.

Iniciado en 2006, el proyecto ha tenido su presupuesto revisado varias veces. Los primeros estudios indicaban que el valor más razonable giraba en torno a R$ 8 mil millones. Pero el Gobierno pidió cambios y lo redujo a R$ 4,5 mil millones. En 2012, el presupuesto ya estaba en R$ 5,4 mil millones y subió a R$ 7,5 mil millones después de una serie de negociaciones entre los accionistas. Hoy, el emprendimiento está en R$ 11,2 mil millones.

Del monto invertido hasta ahora, R$ 1,3 mil millones – 20% del total – salió de las arcas de la CSN. Otros 61% fueron financiados por fondos públicos destinados a proyectos en el Nordeste, como Finor, FNE y FDNE y por el Banco de Desarrollo Económico y Social (BNDES). La estatal Valec aportó R$ 1,2 mil millones en el emprendimiento.

La continuidad de las obras de la Transnordestina fue mencionada por representantes de los nueve estados nordestinos, más Minas Gerais y Espíritu Santo, como una de las acciones prioritarias del Plan Regional de Desarrollo del Nordeste (PRDNE) a ser incluidas en el Plan Plurianual (PPA).

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