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El Aceite Vegetal Hidrotratado (HVO) Ha Sido Citado Alrededor del Mundo en los Últimos 12 Meses, Con Todos Queriendo Saber Más Sobre Este Nuevo Diésel Renovable y Menos Contaminante Que los Derivados del Petróleo, Siendo Capaz de Reducir las Emisiones de Carbono y Ayudar a las Empresas a Mejorar Su Impacto Ambiental, Sin Dejar de Lado los Motores de Combustión
El HVO es una gota renovable en el combustible sustituto del diésel, que ofrece a los usuarios una reducción del 90% en las emisiones de gases de efecto invernadero, así como beneficios significativos en la calidad del aire. Su estatus renovable se debe a la naturaleza de sus materias primas, que generalmente son vegetales, alimentos o residuos animales. Además de todas estas ventajas, el HVO reduce el material particulado fino (MP) en un 33%, los hidrocarburos (HC) en un 30%, el monóxido de carbono (CO) en un 24% y los óxidos de nitrógeno (NO) en un 9%. Todos contaminantes con altos niveles de emisión cuando se consume biodiésel.
HVO Gana Popularidad y el Investigador Destaca Beneficios
El diésel renovable (HVO) se crea a través de un proceso de hidrogenación, lo que significa simplemente que se crea usando hidrógeno en lugar de metanol como su «catalizador» y que el oxígeno se elimina de los aceites vegetales en el proceso.
El HVO es un biocombustible de segunda generación, 100% hecho a partir de materias primas residuales, que pasan por un proceso de refinado mucho más complejo y que produce un combustible de mejor calidad y más limpio, totalmente intercambiable con el diésel.
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Es un verdadero sustituto inmediato del diésel, lo que significa que los usuarios no necesitan hacer cambios iniciales en la infraestructura o gastar mucho dinero en adaptaciones para asegurar la compatibilidad.
En resumen, se trata de un combustible renovable, capaz de casi cero emisiones de CO2 cuando se consume, y durante su ciclo de vida tiene una emisión de 50% a 90% menos de GEE en comparación con el diésel convencional. Además de reducir en un 33% el material particulado fino (MP), en un 30% los hidrocarburos (HC), en un 24% el monóxido de carbono (CO) y en un 9% los óxidos de nitrógeno (NO) – contaminantes cuyos niveles de emisión aumentan al utilizar biodiésel.
Usado puro o mezclado con diésel de petróleo en altas proporciones, el diésel verde es tan eficiente como el diésel fósil, ideal para ser utilizado en motores actuales sin necesidad de adaptación. Además, para la producción de HVO, se puede utilizar la infraestructura de las refinerías de petróleo ya existentes.
HVO No es un Producto Nuevo
Algunos pueden no haber oído hablar del HVO en los últimos años, pero no es un producto nuevo, de ninguna manera. Ya se utiliza en combustibles comerciales desde hace más de una década en toda Europa, y en muchos países escandinavos está disponible en la bomba como diésel común para uso de los consumidores. Sin embargo, en el Reino Unido, el producto está encontrando nuevas fórmulas y siendo notado, creciendo significativamente en popularidad en los últimos 12 meses.
Las empresas ahora están dando cuenta de que necesitan hacer algo diferente cuando se trata de combustibles dedicados de petróleo y que, aunque el HVO no es una opción ‘barata’ en comparación con el diésel, es la solución más viable y fácil de implementar en este momento, pudiendo llegar a una reducción del 90% en el impacto en la huella de CO2. Comparado con otras alternativas de energía limpia del futuro, como la electricidad y el hidrógeno, también puede ser la más económica.
El HVO es un combustible que, al igual que el biodiésel, puede ser producido a partir de aceites vegetales, como aceite de palma, de soya, de girasol, aceite alto (de astillas de madera), grasas residuales (aceite de cocina) y grasas animales. Pero, para producir específicamente el HVO, los aceites deben entrar en contacto con hidrógeno a alta presión, y sólo entonces se crea el combustible. Este proceso permite obtenerlo a partir de una mayor variedad de materias primas que no compiten con la producción de alimentos.
Ventajas del HVO en Relación al Biodiésel
Hemos separado algunas de las principales ventajas del HVO, destacadas por el investigador Rogelio Sotelo-Boyás, del Instituto Politécnico Nacional de México, en relación al diésel común utilizado en el territorio brasileño. ¡Mira!
- El HVO es compatible con todos los motores modernos existentes;
- El diésel del futuro tiene una mayor flexibilidad en la obtención de materias primas;
- Mucho más estabilidad en la oxidación;
- Porcentaje de cetano mayor;
- Es 90% renovable y no contamina el medio ambiente;
- El HVO no necesita agua en su proceso productivo;
- No necesita ningún tipo de tratamiento inicial para ser comercializado;
- Posee un mejor desempeño en tiempos más fríos y regiones con climas densos;
- Su transporte no causa ningún tipo de contaminación adicional.
Por regla general, el biodiésel es todo combustible derivado de biomasa renovable, y el HVO también se produce a partir de las mismas materias primas. Sin embargo, estos productos tienen componentes diferentes entre sí, pues, desde el punto de vista químico, el HVO es una mezcla de hidrocarburos (formados por carbono e hidrógeno), mientras que el biodiésel es una mezcla de ésteres (constituidos por carbono, hidrógeno y oxígeno).
El HVO Está en Discusión en Brasil y Puede Llegar Pronto
Los motores de combustión presentes en Brasil que cumplen con los estándares establecidos por las normas del Proconve 3, y que funcionan con el diésel B-10, no requieren ningún cambio para utilizar el HVO. El único cambio necesario sería un aditivo de lubricación, ya que el diésel renovable HVO tiene bajo contenido de lubricación.
Brasil, sin embargo, aún está iniciando las discusiones con respecto a la aplicación del HVO en el territorio nacional. Actualmente, esta alternativa ya está disponible para los vehículos de Europa, Asia y América del Norte. Una instalación industrial para la producción de HVO está en proceso de implementación en Paraguay, lo que abre un horizonte para el combustible en América del Sur.
Por ahora, en Brasil, el combustible se produce solo en carácter experimental por Petrobras, sin ninguna regulación. Sin embargo, ya está en tramitación una propuesta de regulación por parte de la Agencia Nacional del Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles (ANP). Tal vez, pronto tengamos esta opción verde de combustible para nuestros vehículos.
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