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Tramo de 40 km entre Assis Chateaubriand y Toledo, en Paraná, tendrá pavimento rígido de concreto, viaductos y mejoras de seguridad, en obra prevista para durar 26 meses y que promete reducir mantenimiento y aumentar la durabilidad de las rutas.
El Departamento de Caminos de Paraná (DER/PR) publicó el edital para restaurar y ampliar, con pavimento rígido, 40,09 kilómetros de las PR-239 y PR-317, entre Assis Chateaubriand y Toledo, en el Oeste del Estado.
La intervención prevé la aplicación de la técnica de whitetopping, tres viaductos y mejoras de capacidad, seguridad y confort para los usuarios.
La disputa se llevará a cabo el 12 de diciembre en el portal compras.gov, en la modalidad de contratación integrada; el plazo total de ejecución es de 26 meses.
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Pavimento de concreto con whitetopping
El proyecto adoptará whitetopping, método en el que el revestimiento asfáltico existente recibe correcciones y pasa a servir de base para una nueva capa de concreto.
La solución transforma el pavimento en rígido, elevando la resistencia a cargas y reduciendo la frecuencia de mantenimiento típica del asfalto.
El DER/PR enmarca la obra en el programa de modernización de la red y destaca que la autarquía está vinculada a la Secretaría de Infraestructura y Logística (SEIL).
En nota, el secretario estatal de Infraestructura y Logística, Sandro Alex, afirmó: “Esta es una excelente noticia para los 200 mil habitantes de Toledo y Assis Chateaubriand y para todo el sector productivo. El nuevo pavimento de concreto traerá más seguridad y menos necesidad de conservación durante los próximos 20 años, garantizando confort para los usuarios y competitividad para los productores”.
Ampliación de carriles, terceros carriles y marginales
La restauración vendrá acompañada de una ampliación geométrica.
Los carriles de rodadura serán ampliados a 3,6 metros, con acostamientos externos de 2,5 metros.
Se prevén 5,7 kilómetros de terceros carriles en cinco puntos críticos de adelantamiento y 2,2 kilómetros de vías marginales en el área urbana de Assis Chateaubriand, en ambos sentidos.
Las marginales tendrán dos carriles de 3,5 metros y aceras de 2 metros.
El anteproyecto contempla aún señalización horizontal y vertical, dispositivos de seguridad vial, iluminación en intersecciones y marginales, refugios de autobuses, rampas de accesibilidad y paisajismo.
Tres viaductos para cruces más seguros
El paquete incluye tres viaductos en puntos de alto flujo.
El primero estará en el km 591 de la PR-239, en el entronque con la Avenida Tupãssi, dentro de Assis Chateaubriand; la pista será elevada y una rotonda debajo del viaducto conectará las vías marginales.
El segundo se implantará en el km 612 de la PR-239, en el acceso a la PR-581 rumbo a Tupãssi, con bajada de la PR-581 y accesos tipo Trombeta.
Ya el tercer viaducto ocurrirá en el entronque de la PR-317 con la PR-182, en Toledo, con elevación de la PR-182 y rotonda debajo del nuevo dispositivo.
El director-presidente del DER/PR, Fernando Furiatti, explicó que los estudios del anteproyecto señalaron estas tres soluciones como las más adecuadas para garantizar trafegabilidad, seguridad y agilidad en las intersecciones en desnivel y que los proyectos ejecutivos podrán confirmarlas o indicar alternativas aún más eficientes.
Contratación integrada y cronograma de la obra
El edital utiliza contratación integrada, reuniendo elaboración de los proyectos y ejecución de los servicios.
La sesión de disputa está marcada para 12 de diciembre en el portal del gobierno federal (compras.gov).
El presupuesto permanece sigiloso, conforme a la legislación federal de licitaciones, para que las proponentes formulen precios a partir del análisis técnico de los documentos.
El plazo global de 26 meses se divide en seis meses para proyecto básico y ejecutivo y 20 meses de servicios de campo.
¿Por qué concreto? Durabilidad y mantenimiento
Además de modernizar el tramo, la opción por el pavimento de concreto busca ganancias en el ciclo de vida de la inversión.
Referencias técnicas sectoriales indican vida útil entre 20 y 30 años para pavimentos rígidos, con mantenimiento mínimo basado en la sustitución puntual de placas, mientras que el asfalto suele demandar recape en intervalos mucho menores.
En estudios comparativos, el whitetopping se asocia a vida útil mínima de 20 años, mientras que coberturas betuminosas tipo CBUQ pueden exigir intervenciones significativas en hasta 10 años, dependiendo del tráfico y de las condiciones climáticas.
En el propio anuncio, el Gobierno de Paraná remite a menor necesidad de conservación a lo largo de 20 años en el segmento entre Assis Chateaubriand y Toledo, alineando expectativa de rendimiento con la elección por el concreto.
En entornos de tráfico pesado y presencia de vehículos de carga —realidad de las conexiones regionales en el Oeste— el pavimento rígido suele presentar mayor resistencia a huellas de rueda y a variaciones de temperatura, con beneficio directo para la seguridad.
Impactos para usuarios y productores
Junto con la ampliación de capacidad —ampliación de carriles, terceros carriles y marginales—, los dispositivos en desnivel tienden a reducir conflictos en los cruces, potencialmente acortando tiempos de viaje y el costo logístico del transporte agrícola e industrial de Toledo, Assis Chateaubriand y municipios vecinos.
La ejecución en contratación integrada también puede acortar la transición entre proyecto y obra, siempre que las etapas de licenciamiento, expropiaciones y interferencias de red ocurran según lo planeado.
El DER/PR centraliza estas frentes bajo un único contrato, lo que usualmente mejora la coordinación técnica.
Lo que viene a seguir
Con el edital publicado, las empresas interesadas analizarán el anteproyecto y sus anexos para componer propuestas técnica y de precio.
Definida la ganadora, la contratada desarrollará los proyectos básico y ejecutivo y, a continuación, iniciará la implementación del whitetopping, la construcción de los viaductos y las demás mejoras.
A lo largo del proceso, el cronograma divulgado prevé 26 meses hasta la conclusión, sumando fase de proyectos y servicios de campo.
La Secretaría refuerza que el presupuesto sigiloso sigue la norma de licitaciones, práctica utilizada para mitigar alineaciones de precios y proteger el interés público.
¿Cómo la adopción del concreto y de las intersecciones en desnivel puede transformar su tiempo de viaje y la seguridad en el día a día entre Assis Chateaubriand y Toledo?
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