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Con Inversiones Mil Millonarias, Estados Unidos Intentan Reactivar Su Industria Naval, Hoy Debilitada. Liderada Por Donald Trump Y Apoyada Por Miembros Del Congreso, La Iniciativa Busca Reducir La Dependencia De Astilleros Asiáticos.
Ante La Creciente Influencia De China En La Construcción Naval Global, Estados Unidos Decidieron Actuar Para Evitar Mayor Pérdida De Autonomía En El Sector Marítimo. La Respuesta Viene En Forma De Un Ambicioso Plan De Reestructuración De La Industria Naval Americana, Liderado Por El Presidente Donald Trump, Que Volvió A Poner El Tema En El Centro De Las Prioridades Nacionales.
«Estamos Muy, Muy, Muy Atrás», Declaró Trump Al Firmar Una Orden Ejecutiva Dirigida Al Sector Naval. El Presidente Dejó Claro Que Pretende Movilizar Recursos Federales Significativos Para Viabilizar Esa Revuelta Industrial. “Vamos A Gastar Mucho Dinero En Esto”, Reforzó.
China Domina La Industria Naval Global
Los Números Ayudan A Dimensionar El Desafío. Astilleros Chinos Entregaron 6.765 Barcos Comerciales En La Última Década, Casi La Mitad De La Producción Mundial.
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Europa intenta crear un motor naval impulsado por amoníaco sin combustible auxiliar y podría desbloquear de una vez por todas la carrera por barcos gigantes sin emisiones; la tecnología busca eliminar uno de los mayores obstáculos de la propulsión marítima limpia.
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Una fragata de 4.500 toneladas con poco más de 100 tripulantes, radar de última generación y misiles de crucero está siendo señalada como el nuevo estándar de la guerra naval en el siglo XXI.
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El primer ferry comercial propulsado por hidrógeno entra en operación en EE. UU., elimina el uso de diésel, utiliza celdas de combustible para generar energía limpia a bordo y transforma la Bahía de San Francisco en un hito de la nueva era de la navegación sin emisiones.
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Con 121 metros de longitud y cuatro velas rígidas de 36 metros que giran automáticamente para capturar el viento, Canopée es el primer barco de carga industrial híbrido del mundo impulsado por viento utilizado para transportar cohetes y reducir hasta un 30% el consumo de combustible en rutas transoceánicas.
En Comparación, Estados Unidos Construyó Solo 37 Embarcaciones En El Mismo Período. Ya Países Aliados Como Japón Y Corea Del Sur Entregaron 3.130 Y 2.405 Barcos, Respectivamente.
Ese Dominio Chino Preocupa A Washington, Especialmente Ante El Papel Estratégico Que El Sector Ejercen En Logística, Defensa Y Comercio Exterior.
Para Autoridades Y Expertos Ligados A La Seguridad Nacional, Mantener La Industria Naval De Estados Unidos Debilitada Es Arriesgado En Tiempos De Tensiones Geopolíticas.
Astillero En Filadelfia Se Convierte En Vitamina De La Recuperación
Uno De Los Símbolos De Esa Recuperación Está Localizado En El Sur De Filadelfia. El Antiguo Astillero Naval De La Ciudad, Adquirido Recientemente Por La Empresa Surcoreana Hanwha, Representa Tanto La Esperanza Como Los Obstáculos Del Proyecto.
“La Industria Naval Americana Está Lista Para Crecer”, Afirmó David Kim, CEO De Hanwha Philly Shipyard. No obstante, Él Resalta Que El Crecimiento Depende De Políticas Públicas Consistentes, Como Encargos Regulares Y Medidas De Protección A La Producción Nacional.
La Hanwha Planea Modernizar Las Operaciones En El Lugar, Implementando Tecnologías Como Soldadura Automatizada, Pero Aún No Reveló El Valor Total De Las Inversiones Más Allá De Los US$ 100 Millones Gastados En La Adquisición.
A pesar Del Entusiasmo, Las Limitaciones Son Evidentes. El Astillero De Filadelfia Solo Tendrá Capacidad Para Nuevos Proyectos A Partir De 2027.
Además, Construir Un Barco En Estados Unidos Puede Costar Hasta Cinco Veces Más Que En Asia. Mientras La Unidad Surcoreana De Hanwha Entrega Un Barco Por Semana, La Versión Americana Fabrica, En Promedio, Uno Y Medio Por Año.
Esta Discrepancia De Escala Y Eficiencia Preocupa A Los Analistas. Según James Lightbourn, De Cavalier Shipping, Un Barco Producido Bajo La Ley Jones — Que Exige Construcción En Estados Unidos Para Rutas Entre Puertos Estadounidenses — Puede Costar US$ 330 Millones. Un Modelo Similar Hecho En Asia Sale Por Cerca De US$ 70 Millones.
Congreso Propone Flota Estratégica Con Subsidios Millonarios
Para Intentar Equilibrar La Balanza, El Congreso De Estados Unidos Está Debatiendo Un Proyecto De Ley Que Prevé La Creación De Una Flota Comercial Estratégica, Compuesta Por 250 Barcos Fabricados En El País Y Tripulados Por Ciudadanos Americanos. La Propuesta Incluye Incentivos Fiscales Y Subsidios Directos A Empresas Que Participen En El Programa.
Estas Embarcaciones Podrían Ser Activadas En Tiempos De Crisis Por El Departamento De Defensa, Ofreciendo Flexibilidad Logística En Escenarios De Guerra O Bloqueos Comerciales.
No obstante, Críticos Temen Que La Medida Se Convierta En Subsidios Permanentes Para Fabricantes Poco Competitivos, Mientras Que Otros Defienden La Compra De Barcos De Aliados Experimentados Como Japón Y Corea Del Sur.
Cualificación De Mano De Obra Es Desafío De La Industria Naval Americana
Además De Los Costos Elevados, La Escasez De Mano De Obra Calificada Es Una Barrera Real Para El Renacimiento De La Industria Naval De Estados Unidos.
La Hanwha Pretende Doblar Su Cuadro De Empleados, Pasando De 1.500 A Cerca De 3.000 En Menos De Una Década. Solo En 2025, El Número De Aprendices Debe Subir De 120 A 240.
Niecey Zlomek, Una De Las Nuevas Contratadas, Compartió Su Experiencia Tras Ingresar Al Programa: “Es Probablemente El Mejor Trabajo Que He Tenido Desde Que Vine Aquí”, Contó. Ella Ya Trabajó En Tres Embarcaciones, Instalando Sistemas De Propulsión Y Equipos Pesados.
Aun Así, La Retención Sigue Siendo Un Problema. “Muchos Empleados Abandonan El Trabajo Aún En El Primer Año”, Dijo Brett Seidle, Secretario Adjunto Interino De La Marina. Para Intentar Solucionar Esta Situación, El Proyecto Legislativo También Contempla Subvenciones Para Formar Y Mantener Tripulaciones Nacionales.
Barcos De GNL: Nuevo Enfoque De La Innovación Americana
Otra Apuesta Estratégica Del Plan De Trump Está En Los Barcos De Transporte De Gas Natural Licuado (GNL). Considerados Más Complejos De Fabricar, Estos Barcos Son Esenciales Para El Futuro Energético De Estados Unidos. Las Nuevas Directrices Del Gobierno Exigen Que Una Parte Creciente De Esta Flota Sea Hecha En Territorio Americano.
La Hanwha, Que Ya Produjo Más De 200 Embarcaciones De Este Tipo En Corea, Cree Que Su Unidad En Filadelfia Tiene Potencial Para Convertirse En Un Centro De Referencia En El Segmento, Siempre Que Las Inversiones Y Políticas Públicas Acompañen La Ambición Del Proyecto.
La Reconstrucción De La Industria Naval Americana Representa Un Esfuerzo Nacional Para Recuperar Autonomía Industrial Y Reducir La Vulnerabilidad Estratégica Frente A China.
Aunque El Proyecto Cuenta Con Fuerte Apoyo Político Y Empresarial, Su Éxito Depende De Factores Como Innovación Tecnológica, Capacitación De Trabajadores Y Compromiso Fiscal A Largo Plazo.
Como Afirmó David Kim, “No Se Trata Solo De Negocios. Es Una Cuestión De País, De Trabajo Y De Prioridades Estratégicas.”
Fuente: Folha
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