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En El Primer Viaje al País, El Gigante de ONE Cruza el Canal de Itajaí, Atraca en Portonave y Muestra Cómo Opera Su Buque Portacontenedores Más Moderno.
En el primer viaje a Brasil, el gigante de ONE cruzó el canal de acceso a Itajaí y atracó en Portonave mostrando números que parecen desproporcionados al escenario urbano alrededor. Con 335,94 metros de longitud, 51 metros de ancho y capacidad para alrededor de 13.700 contenedores de 20 pies, el buque portacontenedores construido en 2025 se impuso como una verdadera pared de acero frente a las casas y edificios de la margen.
Más que impresionar por su tamaño, el gigante de ONE representa una nueva generación de embarcaciones enfocadas en la eficiencia energética, la reducción del impacto ambiental y el aumento de la productividad en las rutas entre Asia y la costa este de América del Sur. El estreno de este buque en Itajaí señala hasta dónde ha llegado la ingeniería naval y hasta dónde los puertos brasileños necesitan avanzar en infraestructura, calado y tecnología.
Un Gigante de ONE Cruzando El Canal de Itajaí
La llegada del gigante de ONE fue registrada en detalle, tanto con imágenes de suelo como con drones, mostrando el buque navegando por el río Itajaí-Açu en dirección a Portonave.
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Aún estando un poco alejado de la cámara, el convoo del buque parecía “tocarse” con los techos de las casas cercanas, reforzando la sensación de desproporción entre el casco magenta y el paisaje urbano.
Mientras la prácticaje y los remolcadores se ocupaban de la maniobra, el buque giraba a estribor, siguiendo la curva del río.
Desde lo alto, las imágenes aéreas dejan claro que se trata de una verdadera obra maestra de la ingeniería naval, ocupando casi todo el ancho útil del canal y exigiendo precisión milimétrica en la navegación.
Dimensiones Que Cambian La Escala Del Puerto
El gigante de ONE tiene 335,94 metros de longitud, dimensión comparable o superior a la de muchos portaaviones, y 51 metros de ancho, el ancho máximo del casco.
Para efecto de comparación, antiguos cargueros de principios de la era de los buques mercantes con propulsión propia tenían algo alrededor de 60 metros de longitud; hoy, solo el ancho de este buque portacontenedores moderno ya se aproxima a esa longitud.
En el momento de la llegada a Itajaí, el buque navegaba con calado alrededor de 11,20 metros, en un tramo de canal con aproximadamente 14 metros de profundidad.
Esto significa que había un margen de pocos metros entre la quilla y el fondo, dentro de los límites operativos previstos para la maniobra.
Cuando totalmente cargado, el calado máximo de la embarcación puede llegar a cerca de 16 metros, lo que da una idea del tamaño del “muro de acero” que queda sumergido durante la travesía oceánica.
Según la descripción del comandante del video, el peso bruto máximo del buque supera 160.000 toneladas, combinando casco, equipos, combustible y carga. Es como si una pequeña ciudad se desplazara sobre el agua, comprimida en un único casco de acero.
Capacidad de 13.700 Contenedores y La Ruta Asia–América del Sur
Diseñado para transportar aproximadamente 13.700 contenedores de 20 pies, el gigante de ONE equivale, en la práctica, a algo alrededor de 13.700 camiones tractor cargados.
En máxima capacidad, cuando sale de puertos asiáticos, la pila de contenedores se extiende casi hasta la superestructura, formando un patio flotante de carga.
Actualmente, esta embarcación opera principalmente en la ruta entre Asia y la costa este de América del Sur, conectando grandes polos industriales asiáticos a puertos de la región, como Santos e Itajaí, entre otros.
La escala en Portonave, en Navegantes, marca el primer viaje del buque a Brasil, insertando el terminal catarinense de forma aún más clara en el circuito de mega buques portacontenedores de última generación.
Cada escala del gigante de ONE concentra en un único atraque un volumen de carga que, hace pocas décadas, requeriría diversos buques más pequeños, varias escalas y tiempos mucho mayores de operación.
Motor Principal, Velocidad y Eficiencia Energética
El gigante de ONE navega bajo bandera de Singapur y está equipado con un motor principal de alta eficiencia, capaz de alcanzar velocidades cercanas a 22 nudos, un rendimiento considerado alto para un buque de su tamaño en largas distancias.
La combinación entre motor moderno, casco optimizado y sistemas a bordo forma parte de una clara tendencia en el transporte marítimo: transportar más carga por viaje, con menor consumo específico de combustible y menor emisión por contenedor desplazado.
Esto es especialmente relevante en rutas largas como Asia–América del Sur, en las cuales cada nudo más o menos representa una gran diferencia en tiempo de viaje y costo operativo.
Proyecto Preparado Para Combustibles Alternativos
Uno de los puntos más interesantes destacados sobre el gigante de ONE es que el proyecto ya considera futuras adaptaciones para combustibles alternativos, alineando el rendimiento operativo a las exigencias ambientales que se están volviendo cada vez más estrictas en el transporte marítimo.
Esta preparación para el uso de combustibles más limpios coloca al buque en sintonía con la transición energética global en el sector.
No se trata solo de un buque portacontenedores gigantesco, sino de un ejemplo de la dirección en que la ingeniería naval está avanzando, combinando escala, eficiencia y menor impacto ambiental.
Incluso la forma de la proa llama la atención, con un diseño diferenciado pensado para mejorar la hidrodinámica y reducir la resistencia del agua.
El Color Magenta, El Paisaje y La Maniobra en Portonave
Visualmente, el gigante de ONE se destaca inmediatamente por el color magenta del casco y de la superestructura, marca registrada de Ocean Network Express.
Observando la línea del horizonte en la ciudad de Navegantes, es posible notar que muchos edificios no alcanzan la altura de la superestructura del buque, lo que refuerza la sensación de que él “pasa por encima” del paisaje urbano.
En la llegada a Portonave, remolcadores acompañaron la embarcación por la popa, ajustando posición y velocidad para el atraque.
El buque no hizo giro completo; entró ya en la configuración prevista para atracar por estribor, lo que simplificó la maniobra final.
Aun así, conducir un casco de más de 330 metros, con decenas de metros de calado y poquísima holgura lateral y vertical, exige coordinación fina entre práctico, comandante, remolcadores y equipo de tierra.
Lo Que La Estreno De Este Gigante De ONE Representa Para Los Puertos Brasileños
La primera escala del gigante de ONE en Itajaí no es solo un “show de imágenes” para quienes siguen de cerca los buques.
Es una señal concreta de que la nueva generación de buques portacontenedores ya está operando de manera regular en las rutas que atienden a Brasil, y que terminales como Portonave deben continuar invirtiendo en profundidad de canal, estructura de muelles, remolcadores potentes y sistemas de apoyo a la navegación.
Al mismo tiempo, la presencia de un buque de 335,94 metros de longitud, 51 metros de ancho y un diseño preparado para combustibles alternativos muestra que escala, eficiencia y sostenibilidad están avanzando juntas en la navegación comercial del siglo XXI.
Para el comercio exterior brasileño, esto significa capacidad de consolidar más carga en menos viajes, con costos más competitivos y una integración más directa con los grandes hubs asiáticos.
¿Y tú, después de conocer los números y la tecnología de este gigante de ONE, crees que los buques cada vez más grandes son una oportunidad o un desafío para los puertos y ciudades de la costa brasileña?
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