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Pickup híbrida flexible brasileña promete unir precio de Toro, tamaño de Strada y autonomía de hasta 1.000 km, en un proyecto que prevé lanzamiento para 2026 y apuesta en motor eléctrico con extensor a etanol.
Designada por el fabricante como la primera pickup compacta híbrida flexible de Brasil, la Lecar Campo entró en pre-venta con precio promocional de R$ 159.300, valor que la empresa dice que será válido hasta finales de 2025.
El modelo es presentado como competidor de la Fiat Toro, pero tiene tamaño de Strada y apuesta en arquitectura eléctrica con extensor de autonomía para prometer hasta 1.000 km con 30 litros de etanol.
Precio y posicionamiento en el mercado
La Lecar promociona la Campo como alternativa directa a la Toro, con etiqueta cercana a las versiones de entrada de la pickup de Fiat.
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Aunque la rivalidad es parte del discurso, la propuesta combina precio de Toro con dimensiones de Strada, estrategia que apunta a quien busca un espacio útil mayor que el de las compactas tradicionales, pero no quiere llegar al tamaño de las medianas.
Dimensiones de pickup compacta
En las fichas divulgadas, la Campo mide 4,50 m de largo, 1,82 m de ancho, 1,60 m de alto y tiene distancia entre ejes de 2,70 m.
La carrocería, las columnas y la altura libre del suelo acercan el modelo a la Fiat Strada, sobre todo en las versiones de cabina doble, reforzando su encuadre en el segmento compacto.
Como referencia, la Fiat Strada cabina doble tiene 4,48 m de largo, 1,73 m de ancho, 1,60 m de alto y 2,74 m de distancia entre ejes.
En esta comparación de fábrica, la Lecar busca diferenciarse por la caja.
Caja y capacidad de carga
S según el fabricante, la caja de la Campo soporta 900 litros y mide aproximadamente 1,30 m de largo.
La carga útil declarada es de 650 kg, número alineado con el estándar del segmento.
En la Strada, la capacidad volumétrica divulgada es de 844 litros en las versiones de cabina doble.
Conjunto motriz: eléctrico con extensor de autonomía
La pickup utiliza tracción eléctrica trasera con 165 cv y 26,3 kgfm.
La energía puede venir de una batería LFP de 18,4 kWh o ser generada por un motor 1.0 turbo flexible proporcionado por Horse Powertrain (grupo Renault), el mismo utilizado en el Renault Kardian y en la nueva generación del Nissan Kicks.
Importante: el propulsor de combustión no mueve las ruedas; solo acciona un generador de 50 kW, lo que no requiere transmisión.
Con esta arquitectura, la empresa estima alcanzar 1.000 km con 30 litros de etanol, lo que equivaldría a 33,3 km/l en el escenario ideal descrito.
Se trata de una proyección de la propia marca, aún sin verificación oficial por parte de un órgano independiente.
Elementos de seguridad y conveniencia
En el paquete divulgado están previstos seis airbags, frenado automático de emergencia, control de velocidad adaptativo, asistente de permanencia en el carril, frenos de disco en las cuatro ruedas y suspensión trasera independiente, además de central multimedia.
Estos equipos ubican la propuesta de la Campo en un nivel de contenido similar al de pickups más caras del mercado.
Plazo de entrega y etapa del proyecto
La Lecar afirma que la Campo será lanzada en agosto de 2026.
El cronograma se considera ambicioso porque, hasta ahora, la pickup ha aparecido en maquetas estáticas, sin prototipo funcional exhibido públicamente.
Paralelamente, la empresa sigue divulgando el desarrollo del SUV 459 y la construcción de su fábrica en Sooretama (ES), aún en implementación.
Publicaciones especializadas han destacado que los plazos son ajustados para un vehículo que no ha iniciado pruebas de rodaje conocidas.
Rivalidad: Toro en precio, Strada en tamaño
Aunque la comunicación de la marca señale a la Toro como “objetivo”, la realidad dimensional acerca la Campo a la Strada y a la Saveiro.
La lectura, por tanto, es de una pickup compacta con valor posicionado para competir con versiones de entrada e intermedias de la Toro, escenario en el que el consumidor comparará no solo el precio, sino también capacidad de carga, equipos de seguridad y costo de uso.
Lo que falta comprobar
Sin pruebas independientes, permanecen abiertas la autonomía real, el consumo homologado y el desempeño con diferentes niveles de carga.
También sigue sin confirmación pública la existencia de unidades prototipadas circulando y el estado de homologación para la venta en 2026.
La propia implantación fabril, anunciada para Espírito Santo, aún pasa por etapas pre-operacionales.
Aunque el discurso combine electrificación, uso de etanol y promesa de bajo costo por kilómetro, la Campo deberá convertir proyecciones en números medidos para consolidarse entre las pickups de trabajo y ocio.
Frente a este escenario, ¿cuál será el factor decisivo para que el público apueste por una pickup híbrida flexible inédita: autonomía declarada, precio, equipos o confianza en la entrega?
Gostei muito 👍🏻 nos brazileiros somos muito capazes, basta boa vontade em executar.
A proposta de mostra excelente. Mas o preço é fator decisivo para se sustentar.
A opção de cabines simples, e a de «Baú» faz desse projeto um grande divisor para os empresários e os autônomos. E aqui na Bahia já está na hora de vir esse modelo com essas particularidades. Venham urgente. Boa sorte.
Pena que não fazer cabine simples pensando nos pregadores de serviços que gastam muita gasolina diariamente, segue a dica levar.
(Prestadores de serviços)
Corretor atrapalhando a minha vida kkkkk