Portugués 
Inglés 
Con una inversión estimada en 16.600 crore de rupias, el túnel doble usará máquinas gigantes bajo área protegida y promete mejorar conexiones entre Thane, Borivli y otros puntos de Mumbai, con presión sobre la Carretera Ghodbunder
El túnel Thane-Borivli comenzó una nueva etapa en abril, con el lanzamiento de la tuneladora por el jefe del gobierno de Maharashtra, Devendra Fadnavis. El proyecto prevé túneles dobles, uso de seis máquinas TBM, inversión estimada en 16.600 crore de rupias y promesa de mejorar la conexión este-oeste en la Región Metropolitana de Mumbai.
Túnel Thane-Borivli avanza con máquinas de gran tamaño
Ejecutado por la MMRDA, el proyecto del túnel Thane-Borivli tendrá seis tuneladoras en la construcción de los túneles.
La estructura fue diseñada para tener de dos a tres carriles en cada sentido, ampliando la capacidad de desplazamiento entre áreas importantes de la región.
-
En Detroit, una aldea de 25 microcasas de hasta 43 m² ofrece alquiler a personas que estuvieron sin hogar durante 7 años y luego les entrega la escritura gratuitamente; los primeros 3 inquilinos ya son propietarios.
-
Fábrica en el sur de Brasil produce 500 casas modulares de acero y concreto tras inundaciones de 2024, en un contrato de 66,7 millones de reales.
-
Startup brasileña revoluciona la construcción con ladrillos de plástico reciclado, reduciendo costos en un 40% y acelerando el proceso en un 90%
-
Tarcísio inaugura parcialmente la Línea 6-Naranja en São Paulo tras 18 años de espera, con acceso gratuito a 6 estaciones y un objetivo de 633,000 pasajeros diarios, buscando reducir el trayecto más largo de la zona norte a 23 minutos en una operación asistida desafiante.
La financiación cuenta con apoyo de la Power Finance Corporation. Uno de los principales destacados técnicos es la tuneladora Arjun, una TBM para roca dura con 13,34 metros de diámetro, descrita como una de las más grandes del país.
El nombre Arjun fue inspirado en una especie de árbol. Otro nombre citado en el proyecto, Nayak, proviene de una mariposa también registrada en el parque.
Obra pasará bajo área protegida con licencias ambientales
El túnel pasará por debajo del Parque Nacional de Santa Cruz, identificado en el material como SCNP. Las autoridades afirmaron que todas las licencias ambientales y de protección a la vida silvestre fueron obtenidas para la ejecución de la obra.
La construcción se realizará en profundidad subterránea. El proyecto prevé el uso de tecnología de vibración cero, con el objetivo de evitar perturbaciones al ecosistema durante las excavaciones.
El vicegobernador Eknath Shinde calificó la obra como un “desafío histórico”, citando la complejidad de excavar bajo un bosque protegido.
Él afirmó que “ni siquiera una mariposa debe ser perturbada”, al defender un cuidado ambiental extremo.
Corredor debe mejorar conexiones y reducir presión en la Ghodbunder Road
Devendra Fadnavis afirmó que el túnel es una maravilla de la ingeniería y debe transformar la conectividad este-oeste en la Región Metropolitana de Mumbai.
El corredor será integrado a infraestructuras importantes, como la Carretera Costera de Thane. La obra también debe mejorar la conectividad en Borivli, Dahisar, Andheri y Goregaon.
Otro efecto esperado es el alivio significativo del congestionamiento en la Carretera Ghodbunder, una de las áreas citadas como beneficiadas directamente por la nueva conexión subterránea.
Gobierno exige plazo y reducción de trastornos a los residentes
Shinde dijo que el proyecto enfrentó diversos obstáculos en 2019, pero que fueron removidos después de que el gobierno asumiera el poder. Él orientó a los funcionarios a garantizar la conclusión dentro del plazo.
La recomendación también incluye evitar trastornos a los residentes durante la obra, especialmente contaminación por polvo e interrupciones.
El vicegobernador afirmó además que supervisará personalmente el avance de las operaciones de la tuneladora.
Esta materia fue elaborada con base en información del material proporcionado sobre el gobierno de Maharashtra, MMRDA y declaraciones de Devendra Fadnavis y Eknath Shinde, con datos, números y declaraciones preservados conforme al material consultado.
