Después de que Volkswagen decretara su fin en 2018, fabricante de automóviles chino intenta resucitar al escarabajo y fabrica descaradamente una copia eléctrica del icónico Beetle
Uno de los clásicos más codiciados del planeta automotriz, el Volkswagen Beetle, acumula admiradores donde quiera que vaya. ¡Y no es de extrañar, el viejo escarabajo se fabricó durante 65 años y vendió más de 21 millones de unidades en todo el mundo! Brasil, solo, se convirtió en el tercer país donde se fabricaron más unidades -3 millones- solo por detrás de Alemania y Estados Unidos.
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Los Beetle más codiciados y por lo tanto de mayor valor son los fabricados hasta finales de la década de 1950, debido a la ventana trasera ovalada que se eliminó de la producción a partir de 1958 en favor de una ventana rectangular para una mejor visibilidad.
Escarabajo es encontrado después de 52 años olvidado en un depósito de chatarra y vale la pena la fortuna
Un comprador en los EE. UU. tuvo mucha suerte y recientemente adquirió el escarabajo clásico fabricado en 1955. El Volkswagen Escarabajo pasó más de 52 años tirado en un depósito de chatarra.
Como se puede apreciar en la imagen (en la portada), sus ruedas quedaron enterradas en el suelo, su carrocería cubierta de vegetación y por suerte en este momento no fue enviada a trituradora.
Afortunadamente para sus admiradores, el Beetle se puede restaurar. El escarabajo tenía sus documentos originales en la guantera y su motor bóxer aún era original. Es decir, tiene potencial para una eventual reforma. ¡Un Volkswagen Beetle de 1955 bien mantenido puede superar los US$ 70 (alrededor de R$ 391) en valor de mercado!
La historia del icónico Volkswagen escarabajo
Aunque el Beetle ha conservado su forma icónica a lo largo de los años, siempre ha sabido cómo reaccionar con sensatez ante los desarrollos sociales y técnicos.
Utilizando solo modificaciones de diseño menores, se ha adaptado, por dentro y por fuera, al espíritu de los tiempos y los descubrimientos de la tecnología automotriz moderna.
Beetle nació de la ambición del dictador Adolf Hitler y el talento de Ferdinand Porsche
Para quien no lo sepa, el modelo original nació de la ambición del dictador Adolf Hitler y el talento de Ferdinand Porsche, quien a principios de los años 30 definió las bases del proyecto. Aunque todavía no había frenos hidráulicos, los soportes de motor de goma fueron un avance considerable para la época.
el Volkswagen (Volk significa gente y coche de salario en alemán), debe ser “un automóvil funcional y fiable, aunque de construcción relativamente ligera.
Debe ofrecer espacio para cuatro personas, alcanzar velocidades de hasta 100 km/h con un motor (boxer) de cilindros opuestos refrigerado por aire y ser capaz de superar subidas con una inclinación del 30 %”.
Tras numerosos intentos y pruebas, se utilizó un motor bóxer de cuatro cilindros (985 cc y 22,5 CV) con refrigeración por aire, que permaneció como base del motor hasta el final de la vida del modelo, en 2003.
El motor continuó siendo modernizado a lo largo de los años, con: enriquecimiento automático de mezcla (1965); Motor 1.6 de 50 CV (1970); encendido electrónico (1988); catalizador (1990); inyección electrónica, levantaválvulas hidráulicas y sonda lambda (1993).
El inicio de las exportaciones, en octubre de 1947, fue el primer paso hacia la expansión internacional del modelo. Las primeras 56 unidades exportadas del compacto se enviaron a los Países Bajos.
En enero de 1949, el primer Volkswagen Beetle cruzó el océano rumbo a EE. UU., siendo pionero en la entrada de la marca alemana al continente americano. El país del Tío Sam sería el responsable de comprar casi 11 millones de los 21 millones de Escarabajos producidos.
La versión descapotable no tardó en llegar en julio de 1949. Y la demanda siguió creciendo: si en 100.000 se producían 1950 unidades, tres años después la cifra saltaba al medio millón, y a 1 millón en 1955.
El 17 de febrero de 1972 se alcanzó un hito especial: el Beetle 15.007.034 salió de la línea de montaje para destronar al Ford T como el automóvil más producido del planeta.
En Brasil, nunca dejó de ser un automóvil de nicho.
En Brasil nunca dejó de ser un auto de nicho, a pesar de que la producción se cerró dos veces, con un ciclo entre 1956 y 86, y una sobrevivencia provocada por el Escarabajo Itamar entre 1993 y 96, en México el pequeño sedán continuó ininterrumpidamente hasta 2003.
La última versión mexicana, bautizada como “Última Edición”, representó el final de uno de los capítulos más brillantes de la historia del automóvil. Se colocaron 21.529.464 copias en las calles de 20 países diferentes. Pero la historia aún no había terminado.
Cinco años antes de la muerte del Fusquinha original, en 1998, nació el New Beetle, un proyecto liderado por los EE. UU. por el diseñador J. Mays y también producido en Puebla, México).
A pesar de sus rasgos retro, ahora más correctamente conocidos como coupé, contaba con una plataforma (compartida con el Golf IV) y motores mucho más modernos, hasta el punto de incluir una versión RSi (limitada a 250 unidades) equipada con un 6 V3.2 con 224 caballos de fuerza El motor se hizo delantero y transversal, así como la tracción se hizo delantera. Como arranque, estaban disponibles motores de gasolina de 2.0 litros y 1.9 turbodiésel con inyección directa.
Volkswagen anunció en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2018 el fin de la producción del modelo
Para tristeza de los amantes del Beetle, Volkswagen anunció en el Salón de Los Ángeles 2018 que terminaría la producción del modelo. Su edición de despedida, cupé o descapotable, trae elementos alusivos al Escarabajo mexicano “Última Edición”, y un solo motor: 2.0 turbo gasolina de 176 hp, con transmisión automática de seis velocidades.
¿Aún no ha llegado el final? Salvo que se confirmen los rumores de que el Beetle volverá a la vida como modelo eléctrico, posibilidad admitida por la propia Volkswagen. Como hemos visto en otras ocasiones, siempre hay un Itamar para resucitar al bueno de Beetle.
Volkswagen quiere demandar a fabricante de automóviles chino por fabricar descaradamente una copia eléctrica del icónico Volkswagen Beetle
La industria china aún no ha abandonado algunos viejos hábitos, y la multinacional Volkswagen no se ha sentido nada halagada por el fabricante de coches eléctricos ORA, que forma parte del grupo Great Wall Motors. La marca presentó un clon del Beetle en el Salón del Automóvil de Shanghái. Llamado ORA Punk Cat, el vehículo tiene las mismas características que el icónico automóvil VW.
Es posible notar que el ORA se inspiró, por no decir que copió descaradamente, los rasgos del Volkswagen Beetle en su nuevo Punk Cat. El capó con un diseño curvo, los faros redondeados y el diseño trasero, completo con luces traseras ovaladas, hacen referencia al viejo escarabajo.
