Portugués 
Inglés 
Español 
6 min de lectura 
0 comentarios 
La draga Galileo Galilei regresó a Itapoá (SC) tras mantenimiento en Europa y retoma este sábado el dragado de la Bahía Babitonga, obra de R$ 333 millones que ya retiró 4,9 millones de metros cúbicos de arena para profundizar el canal portuario y alimentar la mayor ampliación de playa de Brasil.
La draga Galileo Galilei está de vuelta en el mar de Santa Catarina tras un período en Europa para cumplir con revisiones técnicas programadas y actualizar certificaciones internacionales de seguridad exigidas para embarcaciones de su porte. El equipo llegó a Itapoá, en el litoral norte catarinense, la noche de este viernes (24) y retoma la operación de dragado de la Bahía Babitonga ya este sábado (25), dando continuidad al proyecto que combina la profundización de la ruta de navegación del complejo portuario con la mayor ampliación de playa ya realizada en Brasil. Antes de regresar a Santa Catarina, la draga pasó por Paranaguá (PR), donde se abasteció para el viaje final hasta el punto de operación.
El volumen de material ya movido por la draga impresiona por su escala. Hasta el momento, la Galileo Galilei retiró 4,9 millones de metros cúbicos de arena del canal de la Bahía Babitonga, cantidad equivalente al contenido de dos mil piscinas olímpicas. Parte de esos sedimentos fue depositada en la orilla de Itapoá, donde se está construyendo una franja de playa ampliada con 8 kilómetros de extensión. El proyecto total cuenta con una inversión de R$ 333 millones viabilizada por una asociación público-privada entre la administración portuaria de São Francisco do Sul e Itapoá, operación considerada pionera en Brasil por reutilizar la arena extraída del canal para el engrosamiento de la costa.
Cómo funciona la draga y por qué necesitó ir a Europa
La Galileo Galilei opera mediante el sistema de succión con autotransporte. El proceso consiste en posicionar un tubo en el lecho marino mientras un sistema de bombas aspira el compuesto de sedimento y agua, transfiriendo el material a la bodega de la embarcación, llamada tolva. Cuando el compartimento alcanza su capacidad máxima, la draga navega hasta el punto elegido para la descarga y deposita los sedimentos en el fondo del mar o los bombea directamente a la franja de playa en tierra.
-
Máquina gigante de 5.200 toneladas avanza bajo el Río Amarillo montando barreras de concreto cada 2 metros para contener el agua subterránea, y el túnel de 17,5 metros es tan colosal que cabría un edificio de cuatro pisos en su interior.
-
Irán mantiene negociaciones constantes con Rusia para acelerar la expansión de la central nuclear de Bushehr, y el embajador iraní en Moscú incluso reveló que países aliados como Rusia podrán estar exentos de tarifas para cruzar el Estrecho de Ormuz.
-
El Stad Ship Tunnel removerá 3 millones de metros cúbicos de roca para abrir 1,7 kilómetros a través de una península y crear el primer túnel naval a gran escala del mundo, diseñado para desviar barcos de uno de los tramos más violentos de la costa noruega.
-
La mayor ferrovía en construcción en el Nordeste cumple 20 años de obras en junio — son 1.206 km, R$ 14,9 mil millones invertidos, 727 km listos y 53 ciudades que esperaron 67 años para ver el primer tren de carga cruzar el Sertão rumbo al mar.
El viaje a Europa fue necesario porque embarcaciones de este tipo necesitan cumplir cronogramas rigurosos de mantenimiento y certificación. Los equipos de dragado operan bajo condiciones extremas de desgaste, con componentes expuestos a abrasión constante por la arena y el agua salada, y los certificados internacionales de seguridad tienen una validez definida que obliga a la draga a pasar por inspecciones periódicas independientemente del avance de la obra. La ausencia temporal de la Galileo Galilei no paralizó completamente el proyecto en Itapoá: mientras la draga estuvo fuera, otros frentes de trabajo avanzaron en el lugar.
Qué sucedió en Itapoá mientras la draga estaba en Europa
La parada de la draga no significó la parada de la obra. Durante el período en que la Galileo Galilei estuvo ausente, los equipos concentraron esfuerzos en la plantación de plántulas nativas en la franja de playa ya ampliada, etapa fundamental para estabilizar la arena depositada y crear una barrera vegetal que impida que la erosión marina devuelva al océano el material colocado en tierra. Más de 25 mil plántulas ya han sido plantadas, y la previsión es producir 280 mil unidades hasta finales de 2026, utilizando seis especies diferentes cultivadas en viveros propios montados para la obra.
La revegetación es tan importante como el propio dragado. Sin raíces que fijen la arena y sin vegetación que reduzca la acción directa del viento y las olas, la ampliación de la playa perdería volumen progresivamente y la draga necesitaría repetir el trabajo que ya hizo, haciendo la operación económicamente inviable. La plantación de plántulas nativas garantiza que los 8 km de playa ampliada mantengan su forma a lo largo de los años, transformando una intervención de ingeniería en un ecosistema costero funcional que se sostiene por sí mismo.
Por qué la draga está profundizando el canal de la Bahía Babitonga
La operación de la draga en la Bahía Babitonga no sirve solo para alimentar la ampliación de Itapoá. El objetivo principal del dragado es profundizar el canal de navegación del complejo portuario, elevando la profundidad de 14 a 16 metros, ampliación que permitirá la entrada de buques de mayor calado y aumentará la capacidad operativa de los puertos de la región. La curva del canal es el tramo más crítico: históricamente, la profundidad reducida en ese punto limitaba las maniobras y restringía el tamaño de las embarcaciones que podían acceder a las instalaciones.
La arena retirada por la draga en este dragado es precisamente el material que va a la playa de Itapoá. En lugar de desechar los sedimentos en áreas de vertido oceánico, como ocurre en los dragados convencionales, el proyecto aprovecha el subproducto de la obra portuaria para crear infraestructura turística y protección costera, un modelo que los responsables clasifican como pionero en el país. Los 4,9 millones de metros cúbicos ya extraídos representan una parte del volumen total previsto, y con el regreso de la draga este sábado, la operación de R$ 333 millones entra en una nueva fase de aceleración para cumplir el cronograma dentro del presupuesto de R$ 333 millones.
Qué cambia cuando la draga complete la obra en Itapoá
Los 8 km de playa ampliada transforman la configuración costera del municipio. Una franja de arena más ancha funciona como barrera natural contra las marejadas y la elevación del nivel del mar, protege las construcciones cercanas a la orilla y amplía el espacio disponible para uso público, una combinación que beneficia tanto la seguridad de los residentes como el potencial turístico de la región. Para Itapoá, que compite por visitantes con destinos consolidados del litoral norte de Santa Catarina, la playa ampliada representa un diferencial concreto.
En el lado portuario, los dos metros adicionales de profundidad en el canal de la Bahía Babitonga significan acceso para embarcaciones que hoy necesitan esperar condiciones de marea favorables o simplemente no pueden entrar. Los buques de mayor tamaño transportan más carga por viaje, reducen el costo unitario del flete y aumentan la competitividad del complejo portuario de São Francisco do Sul frente a competidores como Paranaguá e Itajaí. La draga Galileo Galilei, de vuelta al mar de Santa Catarina después de la temporada europea, lleva sobre sus sistemas de bombeo el futuro económico y ambiental de una región que apostó R$ 333 millones a la idea de que retirar arena del fondo del mar puede resolver dos problemas al mismo tiempo.
Y tú, ¿sabías que la arena del dragado portuario se está utilizando para ensanchar playas? ¿Crees que este modelo debería replicarse en otras ciudades costeras? Deja tu opinión en los comentarios.
¡Sé la primera persona en reaccionar!