La disputa por vencer a los daneses estaba siendo feroz. La expectativa ahora es una caída en los valores de las tarifas para el manejo de contenedores en el sitio
APM Terminals, del Grupo Maersk, “solo” tuvo que cubrir la oferta realizada por el consorcio formado por Conepar y Tecon-Suape, del grupo ICTSI Rio, para comprar el área del Astillero Atlântico Sul que estaba en licitación. subasta (Unidad Produtiva Isolada da UPI Pre-constituida B). Así, los daneses ofrecieron R$ 5 millones más que la propuesta de compra de la competencia, que había sido de R$ 450 millones, y ahora deben mover 400 mil contenedores en el Puerto de Suape, ubicada en la ciudad de Cabo de Santo Agostinho, en la costa sur de Pernambuco.
La disputa había sido bastante encarnizada y marcada por pleitos. Tecon intentó detener la subasta en los tribunales con el argumento de que Maersk sería un privilegiado por estar en condición de Stalking horse (cuando el competidor tiene derecho a ofrecer la primera oferta por el vendedor). El tribunal accedió a la solicitud. Sin embargo, al reexaminar, entendió que esa condición era legítima, ya que el Astillero Atlântico Sul la había previsto en el aviso público a través de justificaciones legales.
La subasta de parte del Astillero Atlântico Sul, en el Puerto de Suape, ocurre porque la empresa está en proceso de recuperación judicial desde 2020 y necesita liquidar una deuda de alrededor de R$ 1,4 mil millones con el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES). La operación del evento debe ser validada por la Justicia del municipio de Ipojuca, que organiza la venta para pagar deudas de los accionistas.
Luego de completar estos procesos, Maersk debería comenzar la construcción de una nueva terminal de contenedores en el área comprada, que tiene acceso al mar. La propuesta presentada al Puerto de Suape incluso antes del período de subasta fue de una inversión de R$ 2,6 mil millones en el local para la movimiento de 400 mil TEUs (unidad de contenedor equivalente a veinte pies), lo que trae esperanza para el regreso de generación de miles de puestos de trabajo para la región.
Fin del monopolio filipino y bajada de aranceles
La victoria de Maersk en la subasta del Astillero Atlântico Sul es celebrada por el propio Puerto de Suape. La llegada de la naviera más grande del planeta acabará con el monopolio de Tecon en el movimiento de contenedores en la zona.
Los filipinos operan en el Puerto de Suape desde 2001 en forma de concesión, por lo que ejercen estándares operativos del puerto organizado, y aplican tarifas consideradas las más caras del país.
APM Terminals, de Maersk, implementará su Terminal de Uso Privado (TUP) para moverse fuera del puerto organizado, trayendo competencia a Tecon.
En la visión del presidente del complejo industrial de Suape, Roberto Gusmão, Maersk llevará el puerto a otro nivel. “Es un cambio clave importante para Pernambuco. La venta permitirá la llegada de un HUB importante”, dice.
“Vamos a tener nuevas rutas de largo radio, más competencia y competencia. Nuevas rutas semanales a Asia y Europa. El grupo Maersk fue el único que estableció un protocolo de intenciones, contemplando modernización, grandes barcos, sustentabilidad”, dice Gusmão.
¿Regreso de la “lluvia de empleos” en EAS?
Entre 2007 y 2014, todo el Astillero Atlântico Sul generó más de 11 mil puestos de trabajo. En todo el complejo portuario industrial de Suape, había más de 65 trabajadores de varias partes de Brasil.
En ese momento se instalaron grandes proyectos, como una refinería y un centro de equipamiento para la industria eólica. En ese momento, el estado de Pernambuco fue señalado como una situación de casi pleno empleo (cuando la tasa de desempleo no supera el 6%), hasta sucumbir tras el declive general de la industria de la construcción naval.
Actualmente, el Astillero Atlântico Sul tiene alrededor de 500 empleados. En 2021, 11 las embarcaciones fueron reparadas en el lugar, generando ingresos de R$ 65,4 millones, posibilitando una generación neta de caja de R$ 26,6 millones. El emprendimiento es administrado por los contratistas Queiroz Galvão y Camargo Correa.
