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Argentina refuerza la defensa aérea con la adquisición de 24 cazas F-16 de Dinamarca, modernizados y equipados, pero aún inferiores a los F-39 Gripen de Brasil y a los F-16 chilenos, lo que marca un avance significativo a pesar de las futuras limitaciones de actualización.
Argentina da un paso importante hacia la modernización de su flota aérea con la compra de 24 cazas F-16, una medida necesaria después de años de capacidades reducidas desde el retiro de los Mirage 3 en 2015. Estos cazas, adquiridos en Dinamarca, representan no solo una actualización tecnológica para la Fuerza Aérea Argentina, sino también un esfuerzo por posicionarse mejor en el escenario de defensa sudamericano.
Esta transacción, que es la más significativa desde 1983 en términos de adquisición aérea militar, busca no sólo incrementar el poder aéreo argentino, sino también equilibrar las capacidades militares en la región, marcada por la reciente inclusión de cazas más avanzados por parte de los países vecinos.
Capacidad de cazas F-16 adquirida por Argentina
Los cazas F-16, específicamente en la versión A/B MLU Block 15, recibieron amplias modernizaciones a finales de los años 80 en comparación con los vectores utilizados anteriormente por Argentina, como el A4 Skyhawk y el entrenador de ataque ligero IA 63 Pampa, el F. -16 representa un avance considerable.
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Sin embargo, a pesar de las mejoras, estos cazas siguen clasificados en la cuarta generación, no siendo comparados con los más avanzados F-16 chilenos, ni con el F-39 Gripen, recientemente incorporado por la Fuerza Aérea Brasileña -un avión de 4.5 generación, considerado uno de los más avanzados en operación en la región.
Declaraciones y reacciones
Durante el acto de firma del contrato, el Ministro de Defensa argentino, Luis Petri, destacó la importancia del acuerdo: “Hoy concluimos la adquisición aeronáutica militar más importante desde 1983. Son 24 aviones F-16 que han sido modernizados y equipados con la mejor tecnología, y que hoy están al nivel de los mejores aviones que vuelan por los cielos de Sudamérica y del mundo”.
Arsenal
El acuerdo que realizó Argentina incluye un notable paquete armamentístico, destacando los misiles A9X y A10, este último similar al utilizado por Chile con un alcance de alrededor de 110 kilómetros. Sin embargo, debido a la naturaleza de la versión adquirida, las actualizaciones futuras pueden ser limitadas. Aun así, dado el contexto actual de Fuerza Aérea Argentina y los recursos disponibles, la compra de cazas F-16 se considera un paso positivo para el país, aunque no cambia sustancialmente el equilibrio del poder aéreo en América del Sur.
Esta medida refuerza la capacidad de defensa de Argentina pero, al mismo tiempo, plantea interrogantes sobre las comparaciones con los vectores aéreos de sus vecinos, especialmente el moderno F-39 Gripen operado por Brasil.
¿Por qué los cazas F-16 de Argentina son inferiores al F-39 Gripen de Brasil?
Los cazas F-16 adquiridos por Argentina se consideran inferiores al F-39 Gripen operado por Brasil por varias razones tecnológicas y de capacidad. Los F-16 adquiridos por Argentina pertenecen a la versión A/B MLU Block 15, una de las primeras versiones del F-16 que fueron modernizadas a fines de los años 80. A pesar de las actualizaciones, siguen siendo aviones de cuarta generación. Por otro lado, el F-39 Gripen es un caza de 4.5 generación, posicionándose entre los aviones de cuarta y quinta generación, lo que le confiere importantes ventajas tecnológicas.
Se sabe que el F-39 Gripen es un caza polivalente capaz de ejecutar eficientemente una variedad de misiones como superioridad aérea, ataque terrestre y reconocimiento. Esta versatilidad es una gran ventaja en comparación con los F-16, que, a pesar de ser también versátiles, no cuentan con las últimas actualizaciones que vienen con los modelos de caza más modernos.
Gripen incorpora tecnologías más avanzadas, incluida aviónica de última generación, sistemas de guerra electrónica y capacidades superiores de redes y datos. Esto permite un mejor conocimiento de la situación y efectividad en el combate en comparación con los F-16 adquiridos por Argentina, que, debido a su generación, tienen limitaciones en términos de futuras actualizaciones debido a la base de diseño más antigua.
El Gripen destaca por su eficiencia operativa y bajos costes de mantenimiento en comparación con otros cazas, lo que representa una importante ventaja económica a largo plazo. Mientras tanto, los F-16, al ser modelos más antiguos, pueden incurrir en mayores costos operativos y de mantenimiento.
Argentina, en su situación actual, tendría otras prioridades antes de invertir millones de dólares en aviones de combate.
Según Sun Tzu, quien quiera ser respetado debe ser amado o temido. ¿Quién, además de su madre, ama a los argentinos?
Precisamente. Ahora Argentina será temida por todos en el continente sudamericano. Quizás en el continente europeo (Malvinas)
Sin libertad de expresión no hay democracia. Sin armas no hay defensa, especialmente en el caso de Argentina con el problema de las Malvinas y los conflictos con Chile.
El problema del Gripen E/F (para FAB, F-39) es su bajísima producción y entrega, de las 36 unidades adquiridas, Brasil sólo recibió hasta el momento 7 unidades, menos de 2 unidades por año. Así, el supuesto bajo costo de mantenimiento de la aeronave se convertirá en una falacia, ya que no habrá repuestos en el mercado internacional. Con pocas unidades vendidas y producidas, el coste de mantenimiento será bastante elevado, eliminando la supuesta ventaja del Gripen.
Pero Embraer ya absorbió tecnología y también trabajará en la fabricación del Gripen. Y los repuestos para un caza no son como los de un automóvil, que se encuentran en el “mercado internacional”. El proveedor es único y la disponibilidad de piezas es obligatoria, mediante contrato.
Pero la idea de Brasil y la transferencia de tecnología, donde SAAB podrá, junto con Embrear, producir este tipo de aviones en el futuro.
No existe nada parecido a una “producción y entrega muy bajas” en relación con los aviones de combate. La mayoría de la gente simplemente no entiende que montar un caza en una línea de producción lleva más de dos años. La línea de montaje del Gripen E en Embraer se inauguró en mayo de 2023 y recién entregará las primeras unidades en el segundo semestre de 2025. La FAB ya recibió 8 unidades y recibirá 3 más a finales de este año, y otras 4 en 2025. Gracias al mayor ritmo, que crece con el tiempo, se entregarán 10 en 2026 y los últimos 11 en 2027.
Es necesario entender que al seleccionar el Gripen NG en 2023, la FAB sabía que adquiría un proyecto, cuyo primer prototipo voló en 2017 y la “versión FAB”, el F-39E FAB 4100, fue entregado en 2019, con el La entrega de los 4 primeros aviones de producción en serie tendrá lugar en 2021. Los aviones todavía tienen la llamada Capacidad Operativa Inicial (IOC) y no deberían estar en pleno funcionamiento o con Capacidad Operativa Total (FOC) hasta 2026.
En este momento, los Gripen E ya están recibiendo modificaciones, dictadas por las pruebas en el programa de desarrollo: nuevos elevones y nuevos canards, así como la actualización del software FCS (Flight Control System), ya que las características aerodinámicas y de vuelo han cambiado ( para el mejor). ). El FAB 4100 ya vuela con esas modificaciones y los demás ya entregados recibirán las mismas cuando pasen por una revisión de vuelo de 300 horas, en Gavião Peixoto-SP, en Embraer. Los próximos aviones que lleguen ya vendrán con las modificaciones.
Seguimos quejándonos del retraso en la entrega del Gripen de la FAB, pero nos olvidamos de mirar otros contratos de aviones de combate, que ya llevan varios años en plena producción.
El F-35, por ejemplo, entró en servicio en 2016 (F-35B), 2017 (F-35A) y 2018 (F-35C), y Lockheed Martin ahora completa alrededor de 100 aviones por año. Y podemos ver el retraso en la entrega a los compradores del avión al examinar los contratos de Polonia, que compró 32 aviones en 2020 y no comenzará a recibir las primeras unidades hasta 2026. O de Finlandia, que encargó 64 F-35 en 2023, y ¡Recibirá los primeros aviones recién en 2032!
No existen problemas técnicos o industriales para aumentar la tasa de entrega de FAB Gripen. ¡El problema es financiero! En 2019, FAB amplió en 3 años el cronograma de entregas, para adaptarse al cronograma financiero, afectado por los gastos con la pandemia del Covid-19. Así, a partir de 2024, el plazo de entrega de los 36 aviones se amplió hasta 2027.
Impartió clases. Gracias.
Felicitaciones por la excelente respuesta.
¿Cuántos f16 recibió Argentina? Y el coste operativo de estos cazas es mucho mayor que el del Gripen, también es un proyecto antiguo. Embraer tiene una asociación estratégica con SAAB y envía los aviones, los estadounidenses no hacen esto, pronto los F39 se ensamblarán en São Bernardo dos Campos. No olvidemos que Suecia acaba de ingresar en la OTAN y también el Gripen.
En cualquier caso, nuestros hermanos se están equipando con lo mejor que hay en el mercado militar, con los limitados recursos de que disponen para ello. ¿Aún sigue la negociación para la compra de nuestro urutus 6×6?
guaraníes
Aviones viejos no sé si están en buen estado de funcionamiento
Ellos son. Todos han sido modernizados y sus fuselajes todavía tienen disponibles entre 5 y 6 horas de vuelo. Todavía pueden volar durante 15 a 20 años, si no reciben trabajo de extensión celular.
Los 24 F-16A/B adquiridos por Argentina son un gran salto con respecto a lo que operan hoy, que son menos de 10 de los 34 A-4AR Skyhawks que adquirieron y los aviones de entrenamiento IA-63 Pampa 3 que recuperan la capacidad de la Aviación de Combate supersónica. , perdido en 2015 con la desactivación del Mirage IIIEA/DA.
Pero definitivamente no es “el mejor del mercado bélico”. Es simplemente la mejor opción para ellos. Pero no se acerca a las capacidades de la FAB con el Gripen, armado con misiles BVR Meteor, misiles IRIS-T WVR, bombas deslizantes SPICE 1000 y 250, equipado con el enlace de datos nacional LinkBR2 y operando en conjunto con el E-99M Airborne. Alerta Temprana, capaz de controlar el espacio aéreo en un área de 720km a la redonda.
Simplemente nada escaparía a un escuadrón de 4 Gripen armados de esta manera operando junto con un solo E-99M.
Mejor no, estos F-16 están usados y demasiado, tienen una vida útil de 05 años
Quiero decir, usado y anticuado...
Es mejor recibir TODOS los luchadores medianos a la vez que recibir un súper luchador por semestre. Cuando terminen de entregar los F39, ya estarán obsoletos. Los hermanos ya habrán intercambiado sus luchadores.
En primer lugar, no recibirás los 24 a la vez. Este año se entregará una única celda F-16B (Biplaza) Bloque 10, para entrenamiento en tierra de los equipos de mantenimiento. Esta celda no volará. A partir de 2025 serán 4 por año, hasta completar 24. Luego, para 24 solo habrá 2028 aviones.
Y la FAB tendrá 36 Gripen, nuevos de fábrica y mucho más capaces, en 2027.
En cuanto a su caducidad, esto no existe respecto de los aviones de 4ª Generación en adelante. Baste decir que la versión actual del Gripen, los C/D (los FAB son de nueva generación, E/F), están en la versión MS20 (Materiel System 20), que todavía está dividida en Bloque 1 y Bloque 2. Es decir, hay 20 actualizaciones, incrementales, feas en periodos de cada 2 a 3 años, a lo largo de su vida útil. El 95% de las actualizaciones de los aviones de combate modernos se realizan a nivel de software. El F-35 en sí se encuentra en el Bloque 4 Technical Refresh 3. En otras palabras, el Bloque 4 representa la cuarta versión del avión y, dentro del Bloque 4, ya hay 4 actualizaciones, corrigiendo problemas y agregando nuevas capacidades.
En lo que respecta a los cazas de tercera generación, que dependían mucho del hardware, esto era cierto. Por eso hicieron la llamada Mid-Life Update, donde se cambiaron radares, computadoras y mucho más, debido a las limitaciones que impone la edad y los avances de la tecnología.
Esto se hizo con el F-5E/F de la FAB, para llevarlos al estándar de un caza de cuarta generación. Cambiaron radares, computadoras y mucho más. ¿Qué limitó al F-4EM/FM? El motor. Como los motores seguían siendo los mismos, no había forma de agregar, por ejemplo, la integración de un módulo designador de objetivos láser/FLIR Litening, porque ya no había capacidad de generación de energía.
En un caza más moderno, con un motor más potente, estas limitaciones no existen. Para darle una idea, el único motor F414 del Gripen es más potente, en empuje seco, que los dos motores de postcombustión del F-5E/F.
Entonces, cuando alguien dice que cuando la FAB reciba el último Gripen quedará obsoleto, usted puede asegurarle que eso no es cierto.
No es un F-16 en la imagen del artículo.
Lo peor es que parece un caza gráficamente ensamblado, no recuerdo ningún avión así.