Los buques de gran tamaño se convierten en solución para suplir la falta de graneleros, debido al aumento de las exportaciones de granos y mineral de hierro de Brasil.

Nuevos Pedidos Para Graneleros Representan 6,8% De La Tonelada De Porte Bruto De La Flota Total, De La Multinacional Genco Que Posee 41 Barcos

Debido a la fuerte demanda para transportar commodities causa desplazamientos en la oferta de barcos graneleros en Brasil, y la solución para los embarques de madera y granos ha sido cargados en un tipo de barco mayor normalmente usados para transportar carbón y mineral de hierro. Más campos de petróleo offshore fueron puestos a la venta por Petrobras en la Cuenca de Campos – RJ, este día (23/03)

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Barcos cargueros Capesize serán utilizados este mes o el próximo para transportar madera de Uruguay y granos de Brasil, dicen los datos de embarque de S&P Global Platts.

Estos barcos de gran porte son normalmente usados para transportar carbón y mineral de hierro, mientras que la madera normalmente es transportada en embarcaciones más pequeñas, según el director ejecutivo de Genco Shipping & Trading, John Wobensmith.

“Esto solo muestra cuán ajustado está el mercado de graneles sólidos en general, que debe seguir estando ajustado”, dijo Wobensmith en una entrevista el jueves. Las altas tarifas de flete “no son algo solo para los próximos tres meses”, dijo el ejecutivo, quien afirmó que la tendencia debe persistir a lo largo de 2022 debido a la menor disponibilidad de barcos.

Las tarifas de flete de barcos Capesize están costando en este año 2021, alrededor de US$ 18 mil diarios, lo que corresponde a un aumento de casi 40% en comparación con el promedio en 2020, dijo Wobensmith.

Las Tarifas De Flete De Barcos Deben Subir Aún Más En 2021 Debido Al Aumento De La Importación Y Exportación En Brasil

Y no para ahí, las tarifas deben subir aún más, como consecuencia del aumento de la importación de carbón de India y Vietnam y por las crecientes exportaciones de granos y mineral de hierro de Brasil.

En tiempos normales, cargas de nicho, como madera, tienden a ser entregadas en barcos más pequeños, como el Panamax, que tiene el tamaño máximo permitido para el Canal de Panamá. Pero los costos de esos barcos han subido tanto que ahora superan las tarifas de los Capesizes.

Nuevos pedidos para graneleros representan 6,8% de la tonelada de porte bruto de la flota total, de la multinacional Genco que posee 41 barcos, según el sitio de la compañía.

Hay reticencia en comprar nuevos barcos debido a los cambios en las regulaciones ambientales y a la incertidumbre sobre el panorama con el combustible limpio dominante, dijo Wobensmith. Genco cree que la amoníaco será usada por la industria en el futuro, añadió.

Suministro De Barcos Graneleros Sólidos Ya Estaba Bajo Presión, Por Causa De Las Restricciones De La Covid-19

Según Gerry Craggs, director gerente de Stemcor S.E.A, el suministro de barcos graneleros sólidos ya estaba bajo presión, ya que las restricciones de Covid-19 relacionadas con los trabajadores marítimos y portuarios desaceleraron las entregas de cargas. El estímulo de los gobiernos para recuperar las economías afectadas por la Covid-19 también impulsa la demanda por materias primas, dijo.

“Estamos en la fase de estímulos fiscales prácticamente en todo el mundo”, dijo Craggs en una entrevista el viernes. “La demanda ha aumentado por prácticamente todo, y vemos ese efecto en el sector del acero y en commodities.”

Graneles sólidos comenzaron 2021 con el pie derecho, dijo Lee Klaskow, analista de Bloomberg Intelligence, en un informe la semana pasada. “China y la esperada recuperación económica global establecieron uno de los comienzos de trimestre más fuertes para la demanda de graneles sólidos en una década.”