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La empresa innova con un motor rotativo mejorado, superando desafíos de modelos antiguos y ofreciendo potencia cinco veces mayor que los motores diésel.
El motor rotativo, una invención destacada en la historia de los motores de combustión interna, fascina por su innovación, pero también enfrenta desafíos, incluyendo alto consumo de combustible, torque reducido, emisiones contaminantes y complejidades en la lubricación. Ante esto, la Liquid Piston está trabajando en el desarrollo del «X Engine», un nuevo enfoque para mejorar la tecnología de los motores rotativos en la industria automotriz.
Consulta todos los detalles del nuevo motor rotativo X Engine que promete sacudir la industria automotriz
El X Engine es un motor innovador que funciona sin pistones y opera basado en un ciclo termodinámico conocido como ciclo híbrido de alta eficiencia (HC). A diferencia de los motores tradicionales, emplea un único rotor para realizar tanto la compresión como la expansión del fluido de trabajo, proporcionando una eficiencia mejorada y reducciones menores de energía.
Liquid Piston, la empresa detrás de esta tecnología, afirma que el X Engine representa un salto significativo en la tecnología de motores rotativos, abordando cuestiones de eficiencia, lubricación y versatilidad de combustible que limitaban los modelos convencionales.
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El modelo XTS 210, refrigerado por líquido y de dos tiempos, ofrece una potencia cinco veces mayor que un motor diésel de dimensiones o peso similares, además de triplicar el torque. Este motor fue especialmente diseñado para aplicaciones militares, comerciales y aeroespaciales, donde la alta densidad de potencia, eficiencia en el consumo de combustible y flexibilidad en el tipo de combustible son cruciales.
Compacto y ligero, el nuevo motor rotativo tiene aproximadamente el tamaño de una pelota de baloncesto, pesa 19 kg y tiene un desplazamiento de 10 cm³. Es capaz de operar con una variedad de combustibles, incluyendo diésel y queroseno de aviación.
La empresa busca alcanzar alrededor de 20 kW de potencia y 29,4 Nm de torque a 6.500 RPM. Estos números son impresionantemente comparables a los 18,8 kW y 63 Nm de pico del motor Coler KDW 13E 536A, que es cinco veces mayor en tamaño físico que el motor rotativo X Engine.
El motor rotativo simplificado en la industria automotriz: solo dos piezas móviles
El innovador motor rotativo se destaca por su diseño simplificado, que incluye solo dos piezas móviles principales: un rotor y un eje. El rotor, de forma triangular, encaja perfectamente en un carcasa con dos lóbulos, formando así tres cámaras de combustión.
Estas cámaras atraviesan las cuatro etapas del ciclo HC (ciclo híbrido de alta eficiencia). La conexión del eje al rotor se realiza a través de un sistema de engranajes planetarios, permitiendo que el rotor gire a una velocidad distinta del eje, optimizando así el rendimiento del motor.
Una de las características más notables de este motor es su cámara de combustión estacionaria de forma redondeada. Este diseño ofrece una ventaja significativa, ya que permite alcanzar altos niveles de compresión simplemente reduciendo el tamaño de la cámara.
La estabilidad de la cámara de combustión posibilita la inyección directa de combustible, una funcionalidad que no es viable en motores rotativos tradicionales. Esta innovación promete mejorar considerablemente la eficiencia y el rendimiento del motor.
Características innovadoras del motor rotativo XTS 210
El motor rotativo XTS 210 de Liquid Piston se destaca por dos características principales: una tasa de compresión excepcionalmente alta y la capacidad de realizar inyección directa de combustible. Un aspecto crucial de este motor es el diseño de sus sellos de tope, que desempeñan un papel similar a los anillos de pistón en los motores Wankel. En el motor Wankel, estos sellos están ubicados dentro del rotor, moviéndose constantemente a altas velocidades, lo que dificulta mantener una lubricación adecuada.
Sin embargo, el nuevo motor rotativo de Liquid Piston adopta un enfoque innovador: los sellos son estacionarios, permaneciendo fijos mientras el motor está en funcionamiento. Esto facilita la aplicación de lubricación directamente del carcasa, resolviendo uno de los principales desafíos enfrentados por el motor Wankel.
Alex Schkolnik, cofundador y CEO de Liquid Piston, afirmó que la empresa logró superar los problemas fundamentales relacionados con la combustión y la lubricación, que anteriormente afectaban la durabilidad y las emisiones de los motores rotativos tradicionales.
Como é que funciona este sistema
Parabéns
Eficiência, lubrificação e versatilidade não se tornam conflitantes à potência do motor, quando num ciclo híbrido com somente duas peças móveis? mais labor ou a potência não parece inversamente uma inconveniência depois de atingidas as velocidades convencionais para uso comum e não de entretenimento (carro de corridas)?