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La empresa innova con un motor rotativo mejorado, superando los desafíos de los modelos más antiguos y ofreciendo cinco veces más potencia que los motores diésel.
El motor rotativo, un invento histórico en la historia de los motores de combustión interna, fascina por su innovación, pero también enfrenta desafíos, incluido el alto consumo de combustible, el par reducido, las emisiones contaminantes y las complejidades de la lubricación. Ante esto, el Pistón líquido está trabajando en el desarrollo del “X Engine”, un nuevo enfoque para mejorar la tecnología de motores rotativos en la industria automotriz.
Conoce todos los detalles del nuevo motor rotativo X Engine que promete revolucionar la industria automotriz
El X Engine es un motor innovador que funciona sin pistones y opera en base a un ciclo termodinámico conocido como ciclo híbrido de alta eficiencia (HC). A diferencia del motores tradicionales, emplea un solo rotor para realizar tanto la compresión como la expansión del fluido de trabajo, lo que proporciona una mayor eficiencia y menores reducciones de energía.
Liquid Piston, la empresa detrás de esta tecnología, afirma que el X Engine representa un importante avance en la tecnología de motores rotativos, abordando problemas de eficiencia, lubricación y versatilidad de combustible que limitaban los modelos convencionales.
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El modelo XTS 210 de dos tiempos y refrigeración líquida ofrece cinco veces la potencia de un motor diésel de similares dimensiones o peso, además de triplicar el par. Este motor está especialmente diseñado para aplicaciones militares, comerciales y aeroespaciales donde la alta densidad de potencia, la eficiencia del combustible y la flexibilidad en el tipo de combustible son cruciales.
Compacto y ligero, el El nuevo motor rotativo tiene aproximadamente el tamaño de una pelota de baloncesto., pesa 19 kg y tiene una cilindrada de 10 cm³. Es capaz de funcionar con una variedad de combustibles, incluidos diésel y combustible para aviones.
La empresa pretende alcanzar unos 20 kW de potencia y 29,4 Nm de par a 6.500 RPM. Estas cifras son impresionantemente comparables a los 18,8 kW y 63 Nm máximos del motor Coler KDW 13E 536A, que es cinco veces mayor en tamaño físico que el motor rotativo X Engine.
El motor rotativo simplificado en la industria del automóvil: sólo dos piezas móviles
El innovador motor rotativo destaca por su diseño simplificado, que incluye sólo dos partes móviles principales: un rotor y un eje. El rotor de forma triangular encaja perfectamente en una carcasa con dos logotipos, formando así tres cámaras de combustión.
Estas cámaras pasan por las cuatro etapas del ciclo HC (ciclo híbrido de alta eficiencia). La conexión entre el eje y el rotor se realiza a través de un sistema de engranajes planetarios, permitiendo que el rotor gire a una velocidad diferente a la del eje, optimizando así el rendimiento del motor.
Una de las características más notables de este motor es su cámara de combustión estacionaria de forma redonda. Este diseño ofrece una ventaja significativa ya que permite alcanzar altos niveles de compresión simplemente reduciendo el tamaño de la cámara.
La estabilidad de la cámara de combustión permite la inyección directa de combustible, una característica que no es viable en los motores rotativos tradicionales. Esta innovación promete mejorar considerablemente la eficiencia y el rendimiento del motor.
Características innovadoras del motor rotativo XTS 210
El motor rotativo XTS 210 de Liquid Piston destaca por dos características principales: una relación de compresión excepcionalmente alta y la capacidad de realizar inyección directa de combustible. Un aspecto crucial de este motor es el diseño de sus sellos superiores, que desempeñan un papel similar a los anillos de pistón en los motores Wankel. En el motor Wankel, estos sellos están ubicados dentro del rotor, moviéndose constantemente a altas velocidades, lo que dificulta mantener una lubricación adecuada.
Sin embargo, el nuevo motor rotativo de Liquid Piston adopta un enfoque innovador: los sellos son estacionarios y permanecen fijos mientras el motor está en marcha. Esto facilita la aplicación de lubricación directamente a la carcasa, resolviendo uno de los principales desafíos que enfrenta el motor Wankel.
Alex Schkolnik, cofundador y director ejecutivo de Liquid Piston, dijo que la compañía ha logrado superar problemas fundamentales relacionados con la combustión y la lubricación que anteriormente afectaban la durabilidad y las emisiones de los motores rotativos tradicionales.
Realmente no entiendo cómo funciona este motor, pero es similar al desarrollado por Felix W.
Estas innovaciones tardaron 300 años en llegar aquí…