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Nuevo sistema promete revolucionar el uso del etanol en motores pesados, al sustituir totalmente el diésel sin alteraciones en el bloque, reduciendo emisiones y costos, con inicio de comercialización previsto para 2026.
Brasil puede ganar una alternativa inmediata al diésel en motores pesados.
Presentado en el Fórum Nordeste 2025 este lunes (01), el Sistema DSA Etanol promete hacer que motores originalmente a diésel operen 100% con etanol sin cambios en el bloque, con reducción de emisiones y ganancia de eficiencia termodinámica.
La tecnología fue detallada por el fundador de DSA, Daniel Sofer, en un panel dedicado al tema.
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Cómo Funciona el Sistema DSA Etanol
La DSA describe el sistema como un nuevo arreglo de inyección capaz de controlar la combustión del etanol en motores de ciclo diésel.
Según Sofer, la solución inaugura una tercera vía para quemar combustible en motores de combustión interna.
“Creamos un nuevo sistema de inyección de combustible, que permite por primera vez, en 150 años de existencia del motor de combustión interna, que un combustible sea quemado en un ciclo que no es un ciclo Otto ni un ciclo Diesel. Estamos trayendo una tercera forma de quemar combustible, que materializa lo mejor de ambos mundos”, afirmó.
Aún de acuerdo con el ejecutivo, la clave está en la tecnología incorporada a los inyectores desarrollados por la empresa.
“Eso, gracias a la tecnología dentro de los inyectores que creamos, y permite la flexibilidad de aplicación a todos los motores diésel que se pueda imaginar”, dijo.
En la práctica, el conjunto de inyectores y el manejo de la combustión viabilizarían el uso del etanol hidratado en motores pesados sin retrabajo en el bloque o intervenciones profundas en la arquitectura original.
Eficiencia Termodinámica y Operación con Etanol
La DSA destaca que la conversión no solo mantiene, sino que puede elevar la eficiencia termodinámica —la parte del calor del combustible que se convierte en trabajo útil.
Sofer sostuvo que la instalación del inyector DSA “reinventa el uso del motor”, al permitir la operación integral con etanol y preservar el rendimiento esperado de aplicaciones pesadas.
La propuesta apunta a flotas agrícolas, logísticas e industriales, en las que la confiabilidad, el torque y la disponibilidad son determinantes.
Mientras tanto, el etanol, ya ampliamente producido en el país, surge como el combustible de referencia para el sistema.
La empresa enfatiza que la solución no se confunde con kits de conversión tradicionales: la estrategia de combustión sería propia, y el control de la ignición y la quema del etanol ocurriría dentro de los parámetros definidos por la nueva inyección, sin recurrir al ciclo Otto ni al ciclo Diesel.
Impacto Ambiental y Reducción de Emisiones
La compañía asocia la tecnología a un beneficio ambiental directo.
En 2024, Brasil consumió casi 70 mil millones de litros de diésel, según datos citados de la ANP, lo que correspondería a cerca de 240 millones de toneladas de CO₂ emitidas.
Al cambiar el diésel por etanol en la operación diaria de motores pesados, la DSA proyecta una reducción significativa en las emisiones del sector.
Sofer defendió que el efecto agregado sería expresivo. “El potencial del impacto ambiental de esto es enorme. Es difícil hasta de calcular”, dijo.
También afirmó que, considerando el precio de venta del etanol, habría economía de R$ 8 mil millones por cosecha y “casi 10 millones de toneladas de CO₂ no emitidas”, además de mencionar una reducción “3,5 veces” en las emisiones en su comparación.
Las estimaciones se presentan como referencia para dimensionar la orden de magnitud de la posible ganancia, especialmente en cadenas productivas intensivas en diésel.
Costos Operativos y Viabilidad Económica
Además del argumento ambiental, la DSA sostiene que el sistema puede reducir costos operativos.
El etanol suele tener una dinámica de precio vinculada al agronegocio y a la oferta interna, lo que, en algunos escenarios, atenúa la exposición a la volatilidad internacional de derivados del petróleo.
Como la propuesta prescinde de alteraciones estructurales en el motor, la expectativa es minimizar paradas largas y costos de retrofit, concentrando la inversión en el conjunto de inyección y en el control de la combustión.
Por otro lado, la compañía posiciona la solución con un modelo de adopción escalonada.
El sistema prevé una aplicación en motores ya en uso en flotas agrícolas, camiones y máquinas, lo que puede acelerar la curva de implementación en entornos con infraestructura de etanol consolidada.
Comercialización, Alianzas y Modelo de Negocio
La DSA proyecta el inicio de la comercialización en 2026. El plan, según Sofer, es ofrecer el sistema a través de alquiler, en lugar de venta directa a los usuarios finales.
La estrategia apunta a plantas industriales y empresas con gran consumo de máquinas y vehículos pesados, priorizando contratos de rendimiento y soporte continuo.
La empresa cita negociaciones y alianzas con Germek Equipamentos, Grunner, Adecoagro y São José Agroindustrial como base para la etapa de entrada en el mercado.
De acuerdo con el fundador, la DSA es una compañía de tecnología; por eso, la interfaz comercial debe ser asumida por estructuras dedicadas, creadas para escalar la distribución y la asistencia técnica.
El enfoque se presenta como una forma de acelerar la adopción, mantener un estándar de instalación y asegurar la medición de resultados en el campo.
Presentación en el Fórum Nordeste 2025
El anuncio ocurrió en el Fórum Nordeste 2025, en un panel titulado “Motores pesados 100% a etanol — Una nueva ruta tecnológica”, realizado este lunes.
El evento reunió actores públicos y privados y, en esta edición, contó con patrocinio de Banco do Nordeste, Suape, FMC, Sudene, Copergás y Neoenergia.
Recibió además apoyo del Gobierno de Pernambuco, de la Prefectura de Recife, de Fertine y de NovaBio, además de Sindaçúcar-PE como apoyo técnico.
La realización es del Grupo EQM. En este contexto, la DSA buscó dialogar con sectores que, históricamente, dependen del diésel y tienen logística basada en motores pesados.
Al presentar el sistema ante un público con fuerte presencia del agronegocio y de la industria, la empresa busca validar la propuesta en entornos con alto potencial de escala para el etanol.
Para usted, ¿qué segmento cree que adoptará primero una conversión integral a etanol en motores originalmente a diésel?
A matéria só vendeu as queda na emissões. E o consumo? Quantos km um caminhão faz por litro, em comparação ao diesel?
Para DSA o melhor dos mundos seria os ****-bientalista (que defendem a preservação das girafas da Amazônia 🤦♂️) decretarem por força de lei o fim do diesel.
E quando o açúcar der mais lucro no mercado internacional? O governo vai proibir a exportação. A não ser que todas as fazendas e usinas sejam propriedade do Estado, como uma boa democracia russa, chinesa ou norte coreana.
Só de terem apresentado no nordeste, tem tudo para dar errado kkkkkk
Isso é coisa desse febrento que está no poder, esse cachaceiro já deve ser dono de quase todas as usinas de álcool!
Dono, dono, dono não.
Mas um uma rápida pesquisa sobre o setor sucroalooleiro dá pra perceber que mais de 90% são devedores de impostos, tanto federais quanto estaduais.
E o governo tem a capacidade de intervir nestas usinas com a desculpa de que é para o bem do Brasil, só que no fundo mesmo a verdade será outra.