Portugués 
Inglés 
Español 
6 min de lectura 
0 comentarios 
Un neumático-concepto de Goodyear utiliza materiales como ceniza de cáscara de arroz y busca una durabilidad muy por encima de la media actual, mientras la industria prueba caminos para reducir el descarte, ampliar el reaprovechamiento y cambiar la lógica de uso de este componente.
Un neumático con sílice de ceniza de cáscara de arroz, aceite de girasol y resinas de pino ya ha sido presentado por Goodyear, pero aún en fase de concepto.
Nombrado Eagle GO, el modelo fue desarrollado para el coche-concepto Citroën oli y tiene como meta alcanzar hasta 500 mil kilómetros de vida útil.
Según el fabricante, esta marca no se alcanzaría solo con un compuesto más resistente.
-
Facultad brasileña creó un examen de sangre que identifica el cáncer de mama con un 95% de precisión antes de que aparezca el tumor y ya ha sido probado en 1.200 mujeres…
-
Corea del Sur producirá en masa un láser que derriba drones por menos de R$ 8 cada disparo y el resultado en las pruebas fue una tasa de éxito del 100%…
-
Pedras semelhantes a rubíes y zafiros aparecen en Marte en el cráter Jezero de 3,9 mil millones de años tras el análisis del rover Perseverance y abren una nueva carrera por respuestas.
-
Los astronautas de la NASA crean una ilusión óptica al «sostener» la nave espacial Cygnus XL con sus propias manos a bordo de la ISS.
La propuesta combina materiales de origen menos fósil, sensores de monitoreo y la posibilidad de renovar la banda de rodadura dos veces a lo largo de la vida útil del producto.
En la práctica, esto no significa que un único neumático saldría de fábrica y recorrería medio millón de kilómetros en las condiciones de uso de un modelo convencional.
De acuerdo con Goodyear, el objetivo depende del reaprovechamiento de la carcasa y de la renovación de la banda, parte que se desgasta en contacto con el suelo.
En el caso del Eagle GO, la compañía informa que la profundidad de 11 milímetros de la banda permitiría dos renovaciones.
Con esto, la kilometragem total del conjunto se ampliaría a lo largo del tiempo.
Cómo funciona el neumático Eagle GO de Goodyear
La referencia al arroz está en el uso de sílice obtenida de la ceniza de la cáscara del grano, un residuo del procesamiento industrial.
Según Goodyear, este material puede reducir el descarte en vertederos y sustituir parte de insumos de origen fósil empleados en la composición tradicional de los neumáticos.
Junto a este componente, el concepto utiliza aceite de girasol, resinas de pino y caucho natural.
De acuerdo con el fabricante, la banda de rodadura del Eagle GO fue formulada con materiales casi todos sostenibles o reciclados.
Este desarrollo también está alineado con la propuesta del Citroën oli, proyecto creado para reducir peso y simplificar componentes.
En el coche-concepto, el neumático trabaja con una rueda híbrida de acero y aluminio.
Una Stellantis informó, en el lanzamiento del modelo, que esta solución es 15% más ligera que una rueda equivalente producida enteramente en acero.
Según la empresa, la reducción contribuye a disminuir la masa total del vehículo y aliviar el esfuerzo sobre el conjunto neumático-rueda.
Otro punto del proyecto es el monitoreo electrónico.
El neumático fue presentado con la tecnología Goodyear SightLine, que utiliza un sensor embebido para seguir parámetros de uso y condición de la pieza en tiempo real.
Según la compañía, este sistema permite identificar situaciones fuera de las condiciones ideales de rodaje e indicar con más precisión el momento adecuado para la renovación de la banda.
La propuesta también busca reducir desperdicios y mejorar la gestión del desgaste.
Hasta ahora, sin embargo, el Eagle GO sigue en el campo conceptual.
Goodyear presentó el modelo en septiembre de 2022, y no hay anuncio oficial de producción en masa ni de lanzamiento comercial para el consumidor.
Por eso, la meta de 500 mil kilómetros debe ser entendida como un objetivo técnico vinculado al estudio.
No se trata, en este momento, de una especificación de un neumático disponible en el mercado.
Michelin Vision y la búsqueda de neumáticos más duraderos
El intento de ampliar la durabilidad de los neumáticos no se restringe a Goodyear.
En otro frente, Michelin desarrolló el Vision Concept, un conjunto de rueda y neumático sin aire que la empresa describe como “infinitamente renovable”.
Presentado como parte de una visión de movilidad sostenible para 2050, el concepto tiene estructura sin aire, uso de materiales renovables o reciclados y posibilidad de renovación de la banda por impresión 3D.
La propuesta es mantener la estructura y sustituir solo la parte sujeta al desgaste.
En este punto, la lógica se aproxima a la adoptada en el Eagle GO.
En ambos casos, la industria intenta reducir la necesidad de descarte integral del neumático siempre que el área de contacto con el suelo pierde eficiencia.
Aún así, el Vision Concept también permanece en etapa experimental.
Michelin no ha divulgado un objetivo público de kilometraje equivalente al informado por Goodyear para el Eagle GO.
Mientras estas soluciones más radicales siguen en desarrollo, los fabricantes avanzan en el mercado por caminos menos disruptivos.
Uno de los principales enfoques está en la química de los compuestos utilizados en la fabricación.
Sílice, desgaste y nuevas tecnologías para neumáticos
En este contexto, cobra importancia la combinación entre sílice y agentes de acoplamiento empleados para mejorar la interacción de este material con el caucho.
Cuando esta dispersión ocurre de manera eficiente, el resultado puede incluir menor pérdida energética y mayor resistencia al desgaste, según la propia industria.
Además de la formulación química, entran en esta ecuación el diseño de la banda de rodadura, la construcción de la carcasa y el control del desgaste.
Este conjunto de factores ayuda a explicar por qué algunas marcas han comenzado a ofrecer garantías de rodadura superiores a la media histórica de los neumáticos de turismo.
Goodyear Assurance MaxLife 2 ya está en el mercado
Un ejemplo citado por Goodyear es el Assurance MaxLife 2, lanzado por la empresa el 23 de julio de 2025 en Estados Unidos y Canadá.
El fabricante lo presenta como su neumático de turismo más duradero hasta ahora.
Según la compañía, el modelo tiene garantía limitada de vida útil de la banda de 85 mil millas, lo equivalente a alrededor de 140 mil kilómetros.
La marca atribuye este rendimiento a la llamada TredLife Technology.
De acuerdo con la empresa, esta tecnología reúne un compuesto químico mejorado, diseño de banda de rodadura e indicadores de desgaste.
Se trata, por lo tanto, de un avance aplicado a un producto comercial, y no solo a un prototipo.
La diferencia entre este tipo de neumático y los conceptos experimentales ayuda a situar el estado actual de la tecnología.
Por un lado, la industria ya ofrece en el mercado modelos con durabilidad ampliada y garantías superiores a las de neumáticos convencionales.
Por otro lado, proyectos como Eagle GO y Vision Concept intentan rediseñar el ciclo de vida del producto.
La propuesta incluye reaprovechamiento estructural, renovación programada y uso más amplio de materias primas renovables o recicladas.
La adopción a gran escala, sin embargo, aún depende de factores como viabilidad industrial, costo, logística de renovación y estandarización.
En el caso del Eagle GO, lo que está confirmado hasta ahora es la presentación de un neumático-concepto orientado a ampliar la durabilidad y reducir la dependencia de derivados del petróleo.
En este escenario, el uso de ceniza de cáscara de arroz aparece como parte de la estrategia de incorporar residuos industriales a la composición de la banda de rodadura.
La aplicación de este material fue divulgada por Goodyear como uno de los elementos centrales del proyecto.
La promesa de mayor durabilidad, por lo tanto, está vinculada a una propuesta técnica ya presentada públicamente, pero aún sin llegada al mercado confirmada.
Seja o primeiro a reagir!