Portugués 
Inglés 
Español 
4 min de lectura 
El Plan de 100 Días Busca Mejorar la Calidad de las Carreteras y Ferrocarriles de Brasil, y el Gobierno, a Través del Ministerio de Transporte, Priorizó Acciones para Destinar Cerca de 1,7 Mil Millones de Reales al Sector Vial y Ferroviario para Restaurar y Fortalecer Obras, Preparar Carreteras para el Período de Lluvias, Garantizar la Circulación de las Culturas, Reducir los Accidentes Graves.
Este valor permitirá la implementación, adecuación y señalización de 861 kilómetros hasta abril de 2023 para carreteras y ferrocarriles de Brasil. En el mismo período, se construirán y modernizarán 72 puentes y viaductos. Las principales entregas incluyen 12 carreteras en todo el país. Son ellas: BR-432/RR, BR-364/AC, BR-116/CE, BR-101/SE, BR-116/BA, BR-080/GO, BR-101/AL, BR-381/MG, BR-447/ES, BR-163/PR, BR-470/SC y BR-116/RS.
El Gobierno Detalla las Prioridades en las Carreteras y Ferrocarriles de Brasil. El Ministro de Transporte, Renan Filho, detalló las prioridades de los sectores ferroviario y vial en una conferencia de prensa la semana pasada.
Según él, el gobierno priorizará y potenciará el uso de los recursos existentes para obras estructurales. “Vamos a invertir en grandes corredores de transporte, autopistas de doble vía e integración ferroviaria para mejorar la competitividad de nuestra economía. Estamos reestructurando el ciclo de planificación para los próximos cuatro años”, afirmó.
-
American Airlines comienza a vender viajes como si fueran vuelos, con check-in y despacho de equipaje en el aeropuerto, pero en rutas cortas los pasajeros embarcan en autobuses de lujo que conectan ciudades con grandes centros en EE. UU.
-
El gobierno pone R$ 8,6 mil millones sobre la mesa para cambiar la carretera (BR) con 50 viaductos, 28 puentes, 4 túneles y 40 km de ciclovías en 180 km de duplicación histórica.
-
¿Las carreras de Uber podrían quedar sin valor mínimo? ¡Entiende lo que está ocurriendo!
-
El primer puerto totalmente eléctrico de América Latina nace en Suape con 2.100 millones de reales y tecnología china
Como explicó el ministro, se prevén más 670 kilómetros de obras en las carreteras y ferrocarriles de Brasil, actualmente paralizadas por falta de fondos, de revitalización, construcción y tramos críticos. Hasta finales de 2023, habrá más de 100 vías expresas con velocidades más lentas o sin tramos.
Según el ministro, la idea del gobierno es aumentar las inversiones para fortalecer la competitividad internacional y proteger las condiciones ambientales del país. «Nuestra meta ha sido frenar la involución de la industria en los últimos cuatro años. Estamos dispuestos a mejorar nuestros procedimientos para atraer más inversiones privadas y trabajar con recursos públicos», concluyó.
El Ministerio de Transporte también recibió sugerencias de acciones prioritarias a través de una consulta pública. Fueron más de 6.000 contribuciones, la mayoría enfocadas en mejorar la competitividad de la infraestructura y la logística en el transporte de mercancías y personas; promoción de la seguridad en el tránsito; mejora de la calidad de la infraestructura y servicios de transporte; y relacionadas con la desburocratización y sustentabilidad.
El Ministro de Transporte Quiere un Nuevo Modelo Ferroviario y Enfrenta el Desafío de Integrar a la Red Brasileña
Agenda transgubernamental, la expansión de la red ferroviaria del país también destaca en los planes del nuevo Ministro de Transporte, Renan Filho (MDB). Al igual que sucede con otras medidas, el desafío para los ministros es realizar proyectos que exijan financiamiento significativo y, a menudo, el sector privado tiene poco apetito para asumir el riesgo.
Por eso, el ministro dijo a la Agencia Estado que está evaluando su cartera, que sería la mejor forma de desarrollar modelos para atraer al sector privado con la participación del sector público – lo que puede incluir proyectos de asociación público-privada (PPP).
El Ferrogrão, necesidad histórica del agronegocio, también empezó a formar parte de la agenda de Renan Filho, quien encontró una forma de retomar el proyecto paralizado por orden del Supremo Tribunal Federal (STF). El ministro defendió los beneficios de la sustitución del transporte por carretera por ferroviario ante la resistencia ambiental al proyecto.
Él también elogió el Marco Legal de los Ferrocarriles y dijo que el ministerio quería mejorar el marco normativo sin tocar en el «corazón» de la ley. Las ferrocarriles brasileños tienen baja participación en el transporte de cargas – menos del 20% de la matriz. Ante el fuerte crecimiento de la producción de alimentos en el país, Renan Filho destacó el «estrés» que esto está causando en las carreteras.
Seja o primeiro a reagir!