El plan de 100 días tiene como objetivo mejorar la calidad de las carreteras y vías férreas de Brasil, y el gobierno, a través del Ministerio de Transporte, priorizó acciones para destinar alrededor de 1,7 mil millones de reales al sector vial y ferroviario para restaurar y fortalecer obras, preparar caminos para la temporada de lluvias, asegurar la circulación de cultivos, reducir accidentes graves.
Este valor permitirá la implementación, readecuación y señalización de 861 kilómetros hasta abril de 2023 para carreteras y vías férreas en Brasil. En el mismo período, aún se construirán y modernizarán 72 puentes y viaductos. Las principales entregas incluyen 12 carreteras en todo el país. Ellos son: BR-432/RR, BR-364/AC, BR-116/CE, BR-101/SE, BR-116/BA, BR-080/GO, BR-101/AL, BR-381/MG , BR-, 447/ES, BR-163/PR, BR-470/SC y BR-116/RS.
Gobierno detalla prioridades en carreteras y ferrocarriles de Brasil. El ministro de Transportes, Renan Filho, detalló las prioridades de los sectores ferroviario y carretero en conferencia de prensa la semana pasada.
Según él, el gobierno priorizará y potenciará el uso de los recursos existentes para obras estructurales. “Invertiremos en los principales corredores de transporte, autovías e integración ferroviaria para mejorar la competitividad de nuestra economía. Estamos reestructurando el ciclo de planificación para los próximos cuatro años”, dijo.
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Según explicó el ministro, están previstos otros 670 kilómetros de obras en las carreteras y vías férreas de Brasil, actualmente paralizadas por falta de fondos, revitalización, construcción y tramos críticos. Para fines de 2023, habrá más de 100 autopistas con velocidades más lentas o sin secciones.
Según el ministro, la idea del gobierno es ampliar las inversiones para fortalecer la competitividad internacional y proteger las condiciones ambientales del país. “Nuestro objetivo ha sido detener la revolución de la industria en los últimos cuatro años. Estamos dispuestos a mejorar nuestros procedimientos para atraer más inversión privada y trabajar con recursos públicos”, concluyó.
El Ministerio de Transporte también recibió sugerencias de acciones prioritarias a través de una consulta pública. Fueron más de 6.000 aportes, la mayoría enfocados a mejorar la competitividad de infraestructura y logística en el transporte de mercancías y personas; promoción de la seguridad vial; mejorar la calidad de la infraestructura y los servicios de transporte; y relacionados con la reducción de la burocracia y la sostenibilidad.
Ministro de Transporte quiere un nuevo modelo ferroviario y enfrenta el desafío de sumar a la red brasileña
Agenda transgubernamental, la ampliación de la red ferroviaria del país también destaca en los planes del nuevo Ministro de Transporte, Renán Filho (MDB). Al igual que con otras medidas, el desafío para los ministros es emprender proyectos que requieren una financiación significativa y, a menudo, el sector privado tiene poco interés en asumir el riesgo.
Por eso, el ministro dijo a Agência Estado que está evaluando su cartera, que sería la mejor manera de desarrollar modelos para atraer al sector privado con la participación del sector público, que puede incluir proyectos de asociación público-privada (PPP).
A Ferrogrão, una necesidad histórica del agronegocio, también pasó a formar parte de la agenda de Renan Filho, que encontró la forma de retomar el proyecto paralizado por orden del Supremo Tribunal Federal (STF). El ministro defendió los beneficios de sustituir el transporte por carretera por el ferroviario ante la resistencia medioambiental al proyecto.
También elogió el Marco Legal das Ferrovias y dijo que la cartera quería mejorar el marco regulatorio sin tocar el “corazón” de la ley. Hacia ferrocarriles brasileños tienen baja participación en el transporte de carga – menos del 20% de la matriz. Ante el fuerte crecimiento de la producción de alimentos en el país, Renan Filho destacó el “estrés” que eso está causando en las carreteras.