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MSC Katrina, de MSC, con 366 metros y capacidad para 14.131 contenedores, atracó en el terminal MultiRio el jueves (14/05) tras dragado que llevó el canal a 16,2 metros de profundidad, con inversión de R$ 163 millones de PortosRio
El puerto de Río recibió el jueves, 14 de mayo de 2026, el primer barco de 366 metros de su historia.
Según un reportaje de Portos e Navios, el portacontenedores MSC Katrina, de MSC y bandera de Panamá, atracó en el terminal MultiRio a orillas de la Avenida Brasil.
La operación marca el resultado de un dragado de R$ 163 millones ejecutado por PortosRio, autoridad portuaria responsable del complejo.
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MSC Katrina, el gigante New Panamax que abrió camino
El MSC Katrina es un portacontenedores de la clase New Panamax, construido en 2012. Tiene 366 metros de eslora total, 48,4 metros de manga y capacidad para 14.131 contenedores TEU.
Por eso, el barco entra en la categoría de los más grandes del mundo capaces de cruzar las esclusas ampliadas del Canal de Panamá.
De acuerdo con Portos e Navios, la embarcación llegó al puerto carioca procedente del Puerto de Suape, en Pernambuco. Luego, sigue hacia Santos, en el mayor puerto de América del Sur.
Según Flavio Vieira, director-presidente de PortosRio, «hoy, el puerto está preparado para operar los mayores portacontenedores que escalan la costa brasileña». La frase resume el salto operativo alcanzado por el dragado.
El dragado de R$ 163 millones
El canal de acceso al puerto tuvo la profundidad ampliada de 15 metros a 16,2 metros. El calado operacional permitido subió a 15,30 metros, suficiente para acomodar la quilla del MSC Katrina.
La inversión integral fue financiada por PortosRio, sin aporte público federal directo. El alcance de la obra incluyó también señalización y balizamiento náutico modernizados.
Para entender la escala, cada metro más de profundidad en el canal libera una clase entera de barcos más grandes.
En comparación, la diferencia entre 15 y 16,2 metros permite la entrada de embarcaciones con 20% más de capacidad.
Según analistas portuarios, la inversión de R$ 163 millones representa uno de los mayores aportes recientes de PortosRio en infraestructura submarina. La obra duró meses y requirió coordinación con la Marina y la Práctica.
Terminal MultiRio es el punto de atraque
El terminal elegido para recibir el MSC Katrina fue el MultiRio, operado por Multiterminais. Este terminal es hoy el principal punto de operación de contenedores del complejo carioca.
Por su parte, Multiterminais opera dentro de la zona portuaria urbana de Río, cerca de la Plaza Mauá y el barrio del Cajú. La ubicación ofrece ventajas logísticas para el centro económico del estado.
De hecho, la entrada del MSC Katrina simboliza un reposicionamiento estratégico del puerto carioca en la ruta internacional de cabotaje y comercio exterior. Antes del dragado, barcos de este porte simplemente pasaban de largo, sin escalar en Río.
En la práctica, esto significa más contenedores movidos localmente. Por otro lado, reduce el tiempo logístico de cargas destinadas a São Paulo, Minas Gerais y al Sur, que antes debían atravesar Santos.
La maniobra: 14 horas de planificación
Maniobrar un portacontenedores de 366 metros en una bahía como la de Guanabara no es simple. La Práctica de Río coordinó la entrada del MSC Katrina con semanas de anticipación.
En comparación con maniobras anteriores, la operación requirió ventana climática específica, viento controlado y marea favorable. Por eso, llevó meses de planificación.
Según estándares internacionales de la Organización Marítima Internacional, barcos de más de 350 metros operan con al menos dos prácticos a bordo y tres remolcadores asistentes.
De acuerdo con fuentes de la Práctica-RJ, el MSC Katrina siguió esos parámetros. La entrada se realizó al amanecer, con mar en calma y visibilidad plena.
Cómo se posiciona el puerto de Río entre los principales hubs de Brasil
El complejo carioca disputa hoy espacio con Santos, Itapoá, Paranaguá y Suape entre los principales hubs de contenedores de Brasil. Cada uno tiene perfil propio.
Los principales puertos brasileños tienen fortalezas distintas:
- Santos (SP): lidera el ranking en volumen absoluto movido
- Itapoá (SC): lidera en automatización y productividad por muelle
- Suape (PE): avanza en cabotaje nordestino
- Puerto de Río (RJ): gana ahora capacidad para New Panamax sin restricción de calado
Según datos del sector, barcos de 14.000 TEUs o más responden hoy por cerca de 35% del tráfico transatlántico de contenedores. Por eso, puertos sin capacidad de recibirlos pierden competitividad rápidamente.
En otras palabras, el dragado de Río no fue solo una obra técnica. Fue una decisión estratégica para mantener el puerto en el mapa del comercio internacional brasileño.
La MSC: mayor naviera del mundo
La MSC, Mediterranean Shipping Company, es la mayor naviera de contenedores del mundo desde 2022, según el ranking de Alphaliner. Tiene sede en Ginebra, Suiza, y una flota superior a 800 barcos.
Por otro lado, la empresa opera servicios regulares en más de 500 puertos en todos los continentes. Brasil es un mercado relevante en la operación sudamericana de MSC.
Según la empresa, el MSC Katrina forma parte del servicio Brazil Express, que conecta puertos del Atlántico Sur con hubs europeos y africanos.
En la práctica, esto significa que cargas embarcadas en Río pueden llegar a Róterdam o Amberes en ventanas regulares de 15 a 20 días.
En comparación, la ruta anterior, con transbordo obligatorio en Santos, retrasaba hasta 7 días el tránsito.
Impacto económico y logístico
De acuerdo con analistas, Río de Janeiro es el segundo mayor estado consumidor de Brasil, solo detrás de São Paulo.
De esta forma, la capacidad portuaria local de absorber barcos más grandes reduce costos logísticos para la industria y el comercio minorista fluminense.
Según analistas del sector, el aumento de escala en MultiRio puede reducir el costo promedio del TEU en 10% a 15% en las rutas atlánticas.
Esto se traduce en un precio menor de importaciones y mayor competitividad en las exportaciones.
Además, hay un beneficio ambiental. Barcos más grandes mueven más carga por viaje, reduciendo emisiones de CO₂ por contenedor transportado.
Paralelos con la megaingeniería naval global
El movimiento de Río ocurre en el mismo ciclo en que navieras globales lanzan barcos cada vez más grandes.
Recientemente, el CMA CGM Grand Palais cruzó el Canal de Suez con 400 metros y 23.876 contenedores, un hito de la nueva generación de embarcaciones ULCV.
De hecho, barcos como el Grand Palais aún no pueden operar en puertos brasileños, pero el dragado de Río prepara el terreno para la próxima generación.
Por su parte, el Puerto de Suape registró un aumento de 38,5% e Itaqui disparó 44% en enero de 2026, mostrando que el Nordeste también acelera.
Además, en el Atlántico Sur, el complejo carioca ahora puede disputar rutas antes exclusivas de Santos.
En ese momento de expansión, Río entra con una carta fuerte: capacidad técnica para recibir barcos que antes solo Santos podía. En comparación con la década anterior, el salto es expresivo.
Próximos pasos del puerto de Río en la nueva fase de dragado
Por eso, la autoridad portuaria PortosRio ya estudia una nueva fase de dragado para elevar el canal a 17 metros en los próximos años. Este sería el escalón necesario para recibir barcos de hasta 400 metros.
Por eso, la llegada del MSC Katrina no es el punto final. Es la primera etapa de un plan mayor de modernización del puerto carioca.
Según fuentes del sector, proyectos de expansión y modernización de muelles, área de retaguardia y acceso vial están en discusión con el gobierno federal e inversores privados.
¿Será que Río logrará retomar el protagonismo portuario que tuvo en el siglo 20, antes de ser superado por Santos?
La respuesta depende menos de obras aisladas y más de continuidad de inversión a lo largo de la década.
Aún así, vale recordar que la competencia con Santos permanece desigual en volumen absoluto. Río necesita sellar la escala recién conquistada con productividad operativa sostenida en los próximos meses.
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