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Porto de Suape sube 38,5% e Itaqui dispara 44% en enero mientras el Nordeste brasileño se convierte en motor de crecimiento de los puertos públicos del país
Los puertos públicos del Nordeste brasileño lideraron el crecimiento del sector portuario a principios de 2026. En primer lugar, el Puerto de Suape (PE) movió 2,2 millones de toneladas en enero de 2026 con un aumento del 38,5%. En segundo lugar, el Puerto de Itaqui (MA) registró 2,1 millones de toneladas con un crecimiento del 44%, según datos oficiales del Ministerio de Puertos y Aeropuertos.
El Puerto de Pecém (CE) complementó el desempeño regional con 1,5 millones de toneladas movidas (+0,3%), según el ministerio. En paralelo, los tres puertos juntos transportaron casi 6 millones de toneladas en un solo mes, lo que muestra la creciente relevancia del Nordeste en el comercio exterior brasileño.
Según datos ministeriales, el crecimiento se debe principalmente a graneles líquidos y contenedores en Suape, y graneles sólidos como fertilizantes, maíz y soja en Itaqui. De la misma manera, flujos de gasolina y diésel llegaron en mayor volumen debido a la crisis de abastecimiento generada por la guerra Rusia-Ucrania y tensiones en Hormuz.
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Puerto de Suape: el gigante de Pernambuco que recibió superbarco de 366 metros
El Puerto de Suape es el segundo mayor puerto del Nordeste y está en Cabo de Santo Agostinho (PE), a 40 km de Recife. En primer lugar, está especializado en graneles líquidos — combustibles, gas y productos petroquímicos. En segundo lugar, alberga la refinería Abreu y Lima de Petrobras con capacidad de 230 mil barriles/día.
De acuerdo con la autoridad portuaria estatal, Suape recibió en 2026 el mayor barco portacontenedores jamás operado en el Nordeste: el superbarco de 366 metros de longitud y capacidad de 18.000 TEU. En comparación, esto es equivalente a 4 campos de fútbol en fila. En consecuencia, el Puerto de Suape se posiciona como hub de contenedores del Norte-Nordeste.
En paralelo, Suape avanza proyecto inédito: el primer terminal de contenedores 100% electrificado de América Latina, anunciado en marzo de 2026. Para entender la escala, esto reducirá emisiones de CO2 en 30% por contenedor movido. De la misma manera, la operación será con grúas eléctricas, RTG eléctricos y camiones portuarios eléctricos.
Puerto de Itaqui: el boom de los fertilizantes, maíz y soja maranhenses
El Puerto de Itaqui está en São Luís (MA) y está especializado en graneles sólidos. En primer lugar, recibe hierro de Carajás transportado por la ferrovia de Vale. En segundo lugar, exporta maíz, soja y harinas de la cosecha del Matopiba — región agrícola de Maranhão, Tocantins, Piauí y Bahía que crece 8% al año.
De acuerdo con la Empresa Maranhense de Administración Portuaria (EMAP), Itaqui movió en enero 2,1 millones de toneladas, con destaque para:
- Fertilizantes (importación): urea, MAP y KCl — aumento del 50%
- Maíz: 380 mil toneladas exportadas (China, Egipto, España)
- Soja: 480 mil toneladas — aumento del 38%
- Mineral de hierro: 600 mil toneladas vía Carajás
- Combustibles: 300 mil toneladas en graneles líquidos
En paralelo, el puerto invierte en muelle 100 que entrará en operación en 2027 — aumentará capacidad total para 40 millones de toneladas/año. De la misma manera, el dragado para 18 metros de calado permitirá atraque de barcos Capesize con hasta 220 mil DWT.
Pecém: el puerto que apuesta por el hidrógeno verde del Ceará
El Puerto de Pecém (CE) es referencia en estrategia de hidrógeno verde en Brasil. En primer lugar, alberga el primer proyecto de exportación de H2V del país vía asociación entre Fortescue y CEPP. En segundo lugar, recibió en 2025 inversiones de R$ 5 mil millones para hub de energía limpia.
Según la Companhia de Desenvolvimento do Complexo Industrial e Portuário do Pecém, la movilización de graneles líquidos creció 12% en el semestre. De la misma manera, el puerto recibió 1,5 millones de toneladas en enero de 2026, con leve aumento de 0,3%. En consecuencia, es el tercer puerto público nordestino más movido.
En paralelo, proyectos como la WEG Aerogenerador (montaje de turbinas eólicas con piezas exportadas por Pecém) y el complejo siderúrgico CSP-Ternium (con producción de 3 millones de toneladas/año de acero) refuerzan el papel industrial del puerto. Por eso, Pecém es hoy el puerto público más diversificado del país en términos de carga.
El salto regional: por qué el Nordeste crece más que el Sudeste en puertos
El Sudeste tiene los puertos privados más movidos — Santos (SP), Tubarão (ES), Açu (RJ). En primer lugar, estos operan con cargas de alto valor agregado y están saturados en algunas franjas. En segundo lugar, el Nordeste ofrece espacio de expansión y costos logísticos menores en rutas internacionales.
De acuerdo con la Antaq, puertos del Nordeste crecieron 22% en movilización en 2025, contra 3,5% del Sudeste. De la misma manera, inversiones en obras de dragado, nuevos terminales y ferrovías de acceso suman R$ 18 mil millones previstos hasta 2030 en la región. En consecuencia, hay carrera para acompañar la demanda.
En paralelo, la integración con la Ferrogrão (futura ferrovía MT–PA) y la Norte-Sur debe aumentar el flujo vía puertos del Norte-Nordeste — Itaqui, Vila do Conde (PA) y Açu — en detrimento de Santos. Por consecuencia, el equilibrio de cargas de Brasil tiende a reequilibrarse geográficamente en los próximos 10 años.
Implicación para el sector de petróleo y gas
Para el sector de O&G, los puertos del Nordeste tienen importancia estratégica. En primer lugar, Suape exporta combustibles para todo el Norte-Nordeste. En segundo lugar, Itaqui-Maranhão atiende mercado interno y exportación de petróleo del offshore de Maranhão (Cuenca del Pará-Maranhão).
De acuerdo con Petrobras, el terminal de combustibles de Suape es estratégico para abastecimiento regional. En paralelo, nuevos terminales GNL en Pecém y en Bahía (TGB) avanzan para regasificación de gas natural importado. De la misma manera, Pecém es fundamental para el sector de hidrógeno verde brasileño.
En comparación, el puerto de Santos aún tiene el mayor volumen absoluto de combustibles — más de 12 millones de toneladas/año. Por otro lado, el crecimiento porcentual está en el Nordeste. Por eso, Petrobras evalúa ampliar capacidad de terminales nordestinos como parte del plan 2026-2030.
Reserva sobre estacionalidad e infraestructura
Aunque el crecimiento de enero sea relevante, especialistas alertan sobre estacionalidad. En primer lugar, exportaciones de soja y maíz se concentran en enero-abril. En segundo lugar, importaciones de fertilizantes siguen ciclo de la cosecha. Por eso, el crecimiento de 38,5% en Suape y 44% en Itaqui puede enfriarse en el segundo semestre.
Por otro lado, hay cuellos de botella de infraestructura. La carretera BR-316 que conecta Itaqui con el interior de Maranhão tiene tramos con baches. De la misma manera, la Ferrovía Norte-Sur necesita obras complementarias para uso pleno. Otras coberturas de los puertos brasileños están en el archivo de Click Petróleo e Gás. ¿Será que el Nordeste superará al Sudeste en volumen portuario hasta 2030?
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