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El barco Star Norge, el primer carguero sostenible de la noruega G2 Ocean, atracó en el Puerto de Paranaguá el 13 de mayo de 2026 con 14.200 toneladas de celulosa para Brasil.
Según un reportaje de Portos & Navios, fue el viaje inaugural de la embarcación en Brasil.
Por eso, la operación marca la entrada del primer granelero preparado para combustibles alternativos en ruta regular de Paraná con origen noruego.
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El barco tiene 225 metros de longitud y capacidad total de hasta 82.000 toneladas. La embarcación fue construida en marzo de 2026 en un astillero chino.
Según la Organización Marítima Internacional, el sector naval global necesita reducir emisiones en un 40% para 2030.
Según G2 Ocean, es el primero de una serie de cuatro barcos sostenibles encargados por la naviera noruega para operaciones en las Américas.
Karsten Eikeland: el CEO noruego de G2 Ocean detrás de la operación
G2 Ocean es una empresa conjunta entre las noruegas Gearbulk y Grieg Star, fundada en 2017 en Bergen.
El mando quedó a cargo del CEO Karsten Eikeland, ejecutivo noruego con 23 años de experiencia en logística marítima.
Según G2 Ocean, la naviera opera 130 barcos en todo el mundo y mueve 25 millones de toneladas de carga seca al año.
La embarcación forma parte de un programa de transición energética de US$ 1,8 mil millones de la empresa para la flota global.
Además, la meta de la naviera es reducir emisiones de gases contaminantes en un 40% para 2030, según metas de la Organización Marítima Internacional (IMO).
Por qué el barco usa motor flex preparado para metanol y amoníaco
La embarcación fue entregada por el astillero chino Yangzijiang Shipbuilding en marzo de 2026.
Según G2 Ocean, el motor principal es un MAN B&W 7G50ME-C9.7, con 9.110 kW de potencia.
Por eso, el sistema propulsivo es flex y acepta tres combustibles: bunker tradicional, metanol verde y amoníaco, este último aún en fase de homologación.
Según la Organización Marítima Internacional, el sector naval global representa el 3% de las emisiones mundiales de CO2 y necesita alcanzar emisiones netas cero para 2050.
Además, el carguero consume un 25% menos de combustible por tonelada transportada que graneleros convencionales de la misma capacidad.
Suzano y Klabin: las exportadoras de celulosa paranaense que dependen del Puerto
El Puerto de Paranaguá movió 60,2 millones de toneladas en 2025, según la Administración de los Puertos de Paranaguá y Antonina (Appa).
Según la Appa, celulosa y papel representan el 18% del movimiento del puerto.
Por eso, gigantes de la celulosa como Suzano y Klabin operan en Paranaguá con terminales dedicados de exportación para Europa, Asia y América del Norte.
El carguero noruego entró en Paranaguá por el Muelle Comercial. La escala tuvo una duración de 36 horas, con transbordo de 14.200 toneladas de celulosa provenientes de Eldorado Brasil en Três Lagoas-MS.
La próxima escala del barco está prevista para el Puerto de Santos, donde recibirá carga adicional de azúcar y harina de soja antes de zarpar hacia Asia.
Karsten Eikeland evalúa ampliar ruta Brasil-Noruega a 8 barcos en 2027
G2 Ocean evalúa ampliar la operación a 8 barcos en ruta regular Brasil-Asia para 2027.
Según Karsten Eikeland, la decisión depende del desempeño de los primeros 4 barcos de la serie sostenible.
Según la naviera, el barco sostenible tiene hermanos gemelos que entrarán en operación en 2026 y 2027: Star Sweden, Star Denmark y Star Finland.
Los cuatro barcos juntos moverán 1,8 millones de toneladas de carga anualmente en rutas Sur-América-Norte.
Además, los puertos brasileños que se beneficiarán son Paranaguá, Santos, Suape, Itaqui y Rio Grande, según el plan operativo de G2 Ocean.
El presidente de la Appa Luiz Teixeira proyecta salto de 60 a 75 millones de toneladas para 2030
La Appa proyecta un crecimiento del 25% en el movimiento del Puerto de Paranaguá para 2030, alcanzando 75 millones de toneladas.
El plan de expansión prevé dragado de profundización de 11,5 a 13 metros en el canal de acceso.
Según la Appa, la inversión total prevista es de R$ 2,4 mil millones en obras de infraestructura hasta 2030.
Por eso, el puerto podrá recibir barcos más grandes como capesizes de hasta 200.000 toneladas en sustitución de los panamax actuales de 80.000 toneladas.
El carguero anticipa este movimiento al estar diseñado para combustibles alternativos exigidos por las regulaciones de la Unión Europea a partir de 2027.
Cómo el Star Norge se compara con los mayores graneleros del mundo
El granelero entra en la categoría handysize, rango de cargueros con hasta 60.000 toneladas de capacidad.
Según la BIMCO (Consejo Marítimo Internacional del Báltico), los panamax tienen 60.000-80.000 toneladas, kamsarmax 80.000-85.000, capesize 100.000-180.000 y VLOC (Very Large Ore Carriers) por encima de 200.000.
- Star Norge (Noruega): 225 m, 82.000 t capacidad, motor flex, comisionado 2026
- Vale Brasil (Brasil): 360 m, 400.000 t, clase Valemax, comisionado 2011
- Pioneer Wave (Japón): 289 m, 180.000 t, capesize, comisionado 2024
- Berge Stahl (Noruega): 343 m, 364.000 t, clase Valemax-predecesor, comisionado 1986
- HHIC Pioneer (Corea del Sur): 285 m, 180.000 t, capesize, comisionado 2023
Según la IMO, los 50.000 barcos cargueros del mundo necesitan migrar a motores flex en el 60% de la flota para 2030 para cumplir metas de descarbonización.
Para comparación con otras innovaciones navales brasileñas, ver la cobertura del parque solar Tengeh en Singapur y el centro de datos orbital de SpaceX y Google.
Star Sweden, Star Denmark y Star Finland: las hermanas del Star Norge llegan hasta 2027
El cronograma de G2 Ocean prevé tres barcos hermanos del barco sostenible hasta finales de 2027.
El Star Sweden tiene entrega prevista para octubre de 2026 e iniciará operaciones en la ruta Brasil-Corea del Sur.
El Star Denmark llega en marzo de 2027 para operar entre Argentina, Brasil y China.
El Star Finland cierra la serie en octubre de 2027 con ruta Brasil-India, según G2 Ocean.
El granelero sostenible confirma la entrada de Brasil en el mapa de las rutas de transición energética marítima.
Sin embargo, para puertos brasileños como Paranaguá, Santos y Suape, la llegada de graneleros flex exige adecuaciones en las instalaciones de bunker y supervisión de la seguridad operacional con combustibles alternativos.
No obstante, según la Antaq, la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos planea publicar normas específicas para metanol y amoníaco aún en 2026.
Según datos oficiales de la Antaq, los puertos brasileños movieron 1,5 mil millones de toneladas en 2025, con Santos liderando en solitario con 161 millones y Paranaguá en segundo lugar.
El movimiento total en los puertos brasileños creció un 5,3% en 2025, según el balance de la agencia.
Por eso, el sector de logística marítima nacional totalizó una facturación de R$ 89 mil millones en 2025 y generó 320 mil empleos directos en terminales portuarios.
Además, el transporte acuático representa el 95% de las exportaciones brasileñas en peso, pero solo el 4% por vía fluvial interna.
Según el Ministerio de Puertos y Aeropuertos, el gobierno federal invertirá R$ 28 mil millones en modernización portuaria entre 2026 y 2030 para desbloquear cuellos de botella logísticos en Suape, Itaqui, Santos, Paranaguá y Manaus.
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