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Nueva conexión sobre el río Tietê avanza en São Paulo con la promesa de descongestionar la Marginal Tietê, reducir el tiempo de viaje entre Lapa y Pirituba y transformar la movilidad entre las zonas norte y oeste de la capital con corredor de autobuses, ciclovía y nuevas conexiones viales.
La futura Ponte Pirituba-Lapa ha pasado a ocupar una posición estratégica entre las principales obras viales de la capital paulista al crear un nuevo cruce sobre el río Tietê entre las zonas norte y oeste, con una inversión prevista de R$ 367 millones, corredor exclusivo para autobuses, ciclovía y conclusión oficial prevista para diciembre de 2026.
Con aproximadamente 900 metros de extensión, la estructura conectará la Avenida Raimundo Pereira de Magalhães, en Pirituba, a la región de Vila Anastácio, en Lapa, llegando hasta la Rua Campos Vergueiro, mientras que el proyecto también contempla nuevas conexiones viales, intervenciones en el entorno y cambios importantes en la circulación local.
De acuerdo con estimaciones divulgadas por la Prefeitura de São Paulo, la nueva conexión debería beneficiar a cerca de 78 mil personas diariamente, reduciendo la presión sobre cruces ya saturados, como los puentes de Piqueri y Anhanguera, además de mejorar el acceso a las pistas de la Marginal Tietê.
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Ponte Pirituba-Lapa debería aliviar el tráfico en la Marginal Tietê
Más que crear un nuevo paso para automóviles, el complejo vial fue diseñado para atender diferentes modalidades de desplazamiento, reuniendo pistas de doble sentido, espacio para peatones, ciclovía y corredor exclusivo para autobuses en un área marcada por frecuentes congestiones.
Mientras que el acceso en Pirituba ocurrirá por la Avenida Raimundo Pereira de Magalhães, considerada uno de los principales ejes de la zona norte y noroeste, la conexión en Lapa estará cerca de Vila Anastácio y de la Línea 7-Rubi de la CPTM, ampliando la integración entre autobuses, coches y transporte ferroviario.
Actualmente, buena parte de los conductores y pasajeros que recorren este trayecto dependen de los puentes de Piqueri y Anhanguera, además de las pistas de la Marginal Tietê, accesos que concentran un intenso volumen de vehículos en las horas pico entre los dos lados del río.
Corredor exclusivo para autobuses puede reducir el tiempo de viaje
Entre los impactos más relevantes señalados por la Prefeitura está la mejora en el transporte colectivo, ya que estudios de tráfico presentados por la administración municipal indican que el reordenamiento de las líneas podría reducir en hasta 36 minutos por día el tiempo de desplazamiento entre los terminales Pirituba y Lapa.
En el caso del transporte individual, la estimación divulgada apunta a un ahorro promedio de cerca de 15 minutos por día, aunque el resultado efectivo depende de la conclusión de las obras, de la operación adecuada de las franjas exclusivas y de la reorganización del sistema de autobuses en la región.
La obra del puente quedó paralizada durante disputa judicial
Considerada una demanda antigua de los residentes de la región, el Puente Pirituba-Lapa permaneció paralizado desde abril de 2020 por decisión judicial, situación revertida solo en agosto de 2023, cuando la Municipalidad obtuvo autorización para reanudar los trabajos.
Tras el anuncio oficial de la reanudación, realizado en enero de 2024, el proyecto pasó a ser tratado por la administración municipal como una intervención estratégica para aliviar cuellos de botella históricos entre Pirituba, Lapa, Vila Anastácio y los accesos a la Marginal Tietê.
Además de la construcción del puente, el proyecto incluye aproximadamente tres kilómetros de nuevas conexiones viales, ensanchamiento de la Avenida Raimundo Pereira de Magalhães, implementación de seis carriles bajo la línea férrea e intervenciones complementarias de drenaje para adecuar la infraestructura de la región.
Inversión de R$ 367 millones y plazo hasta 2026
Según la Municipalidad de São Paulo, el costo total estimado para el proyecto alcanza los R$ 367 millones, valor que engloba la construcción del puente y las intervenciones previstas en el entorno, mientras que el plazo oficial de ejecución permanece definido para diciembre de 2026.
La intervención deberá alterar la dinámica de circulación en un área marcada por desplazamientos pendulares intensos, especialmente de trabajadores que cruzan diariamente la ciudad entre barrios residenciales, polos de empleo y conexiones ferroviarias, mientras la Municipalidad apuesta por la redistribución del tráfico para reducir la dependencia de pocos accesos sobre el río Tietê.
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