Durante evento de la FGV, especialistas discutieron por qué la privatización de los puertos brasileños y la transición de la industria naval son positivas para la economía
El 21 de julio de ese año, FGV realizó un evento en vivo a través de su canal de YouTube, con el tema de la privatización portuaria y la transición de la industria de la construcción naval, con la participación de Fábio Abrahão (Director de Infraestructura, Concesiones y APP del BNDES), Patrícia Lascosque (Superintendente de Puertos de Suzano y Presidente de la Asociación de Terminales Portuarios Privados – ATP) y Ricardo Arten (CEO de Brasil Terminal Portuário – BTP y Miembro del Directorio de la Asociación Brasileña de Terminales de Contenedores – ABRATEC).
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Privatización de Puertos y transición de la industria naval
Como afirmó anteriormente el Ministerio de Infraestructura, la próxima frontera para el sector portuario es la búsqueda de un modelo más efectivo con Privatizaciones, con flexibilidad y ampliando la competencia de inversiones a través de recursos privados para la logística de los puertos brasileños y preparando el terreno para la transición de la industria marina.
Por lo tanto, las Privatizaciones serían un parteaguas definitivo en ese proceso y la iniciación de estudios para la privatización de puertos, por ejemplo, el puerto de Santos, que responde por el 28% del flujo comercial brasileño.
Desarrollo y Modernización de la Industria Naval y Puertos Brasileños
El desarrollo y la modernización de los puertos brasileños y de la industria naval son de suma importancia para el crecimiento económico del país, dado que la demanda de comercio marítimo se triplicará entre 2015 y 2050, de acuerdo con las proyecciones de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) y los barcos representarán más del 75% del transporte de carga mundial.
Actualmente, el modo fluvial es responsable por más del 13% de la matriz de transporte de carga en Brasil, a través de la Confederación Nacional de Transporte (CNT), con alrededor del 9% del cabotaje y el 5% del transporte fluvial.
Se realizó una simulación para el año 2025, el Plan Nacional de Logística (PNL), del gobierno federal, plantea que habrá un retorno al equilibrio de la matriz de transporte de carga, con especial énfasis en fuertes inversiones en vías férreas, sin embargo, el transporte acuático, el cabotaje y el transporte fluvial, se mantendrán en el nivel actual y se pueden impulsar con privatizaciones.
