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Corredor ferroviario en Ceará reúne ramal, terminal y cinta transportadora para ampliar el movimiento de cargas en Pecém, conectar la Transnordestina al puerto y preparar una nueva ruta logística para granos, fertilizantes, minerales y carga general en el Nordeste.
Con una inversión prevista de R$ 3,6 mil millones, Transnordestina Logística S.A. prepara un conjunto de obras para conectar el ferrocarril al Puerto de Pecém, en la Región Metropolitana de Fortaleza, a través de un ramal ferroviario, terminal de cargas y cinta transportadora.
Firmada el martes (16), la orden de servicio del ramal marcó una etapa considerada decisiva para integrar la red ferroviaria al Terminal de Uso Privado de Nordeste Logística, el TUP Nelog, dentro del Complejo de Pecém.
Enfocado en la ampliación del transporte ferroviario de cargas en Ceará, el proyecto debe mover productos como granos, fertilizantes, minerales y carga general, en una operación planificada para reducir la dependencia de camiones en parte del flujo.
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En la práctica, la estructura busca preparar a Pecém para recibir volúmenes mayores asociados a la Transnordestina, con integración entre ferrocarril, almacenamiento y embarque marítimo en una ruta logística orientada al interior nordestino.
Ramal ferroviario conectará la Transnordestina al Puerto de Pecém
Entre las obras previstas, el ramal ferroviario tendrá un papel central en la conexión entre el lote 11 de la Transnordestina y el futuro terminal de cargas instalado en el Complejo de Pecém, área estratégica para el flujo portuario.
Responsable de la construcción del tramo, Marquise Infraestructura estima una inversión de R$ 150 millones en la obra, que tendrá 7,5 kilómetros de extensión hasta la base donde se implantará el terminal.
Para Renan Carvalho, director de Marquise Infraestructura, el nuevo tramo funciona como una extensión natural del ferrocarril en dirección al puerto cearense. “Es como si fuera el acceso a la base donde se implantará el terminal, es decir, es la interconexión de la Transnordestina con el Puerto de Pecém”, declaró el ejecutivo.
Además de la conexión física con el terminal, la obra debe añadir 300 empleos directos a los frentes ya abiertos por la Transnordestina, que actualmente mantienen cerca de 1,5 mil trabajadores directos, según el director de la empresa.
Terminal de cargas tendrá inversión multimillonaria en Ceará
Aún en fase de contratación, el terminal de cargas depende de la conclusión del proceso de licitación para definir la constructora responsable de las obras, aunque la expectativa informada por TLSA es iniciar la construcción aún en 2026.
Vinculada a la Companhia Siderúrgica Nacional, la concesionaria prevé una inversión de R$ 3 mil millones en el terminal, cuya implementación ocurrirá por etapas y comenzará con foco en la recepción y en la movimentación de granos.
En la primera fase, según Tufi Daher Filho, director ejecutivo de Infraestructura y Logística de CSN, la operación debe priorizar cargas provenientes del Matopiba, región formada por áreas de Maranhão, Tocantins, Piauí y Bahía.
Con 84 hectáreas previstas y posibilidad de expansión, el terminal también contará con tres almacenes para granos, cada uno con capacidad para 125 mil toneladas, además de estructuras destinadas a la movimentación de fertilizantes y otras cargas.
Según las estimaciones presentadas por Tufi, la nueva estructura puede ayudar al Puerto de Pecém a ampliar la movimentación anual de cerca de 20 millones de toneladas a 40 millones de toneladas. “La expectativa es que el Puerto llegue a 40 millones de toneladas con el terminal”, dijo el ejecutivo.
Granos y fertilizantes deben impulsar la nueva ruta logística
La operación planificada para el corredor ferroviario combina dos flujos principales, con cargas del interior siguiendo para exportación por el Pecém y fertilizantes importados entrando por el puerto para abastecer regiones productoras del Nordeste.
En este modelo, granos, minerales y otras mercancías deben llegar al terminal por la Transnordestina, mientras que fertilizantes seguirán en sentido inverso, usando el ferrocarril para alcanzar áreas agrícolas alejadas del litoral.
Aunque el Pecém ya tenga vocación consolidada para contenedores, Tufi Daher Filho afirmó que el puerto aún necesita de estructura específica para operar grandes volúmenes de graneles agrícolas. “Este terminal estará preparado para recibir granos, fertilizantes e incluso minerales”, dijo el director ejecutivo de CSN.
Para completar el paquete logístico, está prevista una cinta transportadora hasta los barcos, con una inversión estimada en R$ 500 millones y uso destinado principalmente al transporte interno de granos y fertilizantes en el área portuaria.
Transnordestina avanza para integrar producción y puerto
La conexión con el Pecém integra el esfuerzo para hacer operativo el tramo de la Transnordestina que conecta áreas productoras del interior nordestino al puerto cearense, en una ruta considerada esencial para cargas de mayor volumen.
De acuerdo con el Complejo del Pecém, la primera fase del ferrocarril alcanzó cerca de 82% de ejecución, con expectativa de conclusión en 2027 y avance de los frentes orientados a la integración con la estructura portuaria.
En total, el ferrocarril tendrá 1.206 kilómetros de extensión entre Eliseu Martins, en Piauí, y el Puerto de Pecém, atravesando 53 municipios y atendiendo cargas como granos, fertilizantes, cemento, combustibles y mineral.
Durante la firma de la orden de servicio, el gobernador Elmano de Freitas afirmó que la cinta transportadora completa la estructura necesaria para llevar mercancías a los barcos, especialmente en el flujo de graneles agrícolas.
Según el gobernador, solo en el segmento de granos, la previsión es elevar en 30% las cargas movidas por el Puerto de Pecém, reforzando el papel del terminal en la expansión logística prevista para los próximos años.
Tratada como pieza complementaria a la conclusión del ferrocarril, la operación del terminal depende de la llegada de los rieles al puerto y de la implementación de estructuras de almacenamiento, descarga y embarque.
La previsión citada por Tufi Daher Filho es finalizar las obras en 2027, junto con la Transnordestina, e iniciar la operación a finales de ese año.
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