Portugués 
Inglés 
Español 
4 min de lectura 
11 comentarios 
El Concreto Comienza a Ocupar Espacio en las Carreteras Privatizadas, Promete Durabilidad de 30 Años y Desafía el Modelo Tradicional de Pavimentación con Asfalto en Tramos Estratégicos del País.
La elección del pavimento de concreto comienza a ganar espacio en las concesiones viales privadas, desafiando la hegemonía del asfalto en tramos estratégicos de Brasil.
Con mayor durabilidad y reducción significativa en los costos de mantenimiento a largo plazo, empresas que operan carreteras de peaje comienzan a considerar el concreto como la solución ideal para vías con tráfico intenso.
Con una vida útil estimada de hasta 30 años, el pavimento rígido se presenta como una alternativa de menor costo en el ciclo de vida de la infraestructura, atrayendo la atención de concesionarias interesadas en reducir intervenciones y elevar la confiabilidad de la red bajo su gestión.
-
Satélites revelan bajo el Sahara un río gigante enterrado por miles de kilómetros: un estudio muestra que el mayor desierto cálido del planeta ya fue atravesado por un sistema fluvial comparable a los más grandes de la Tierra.
-
El gobierno pide a la Receita Federal un nuevo sistema para automatizar la declaración del impuesto sobre la renta, reduciendo errores, tiempo y burocracia para millones de brasileños.
-
Científicos han capturado algo nunca visto en el espacio: estrellas recién nacidas están creando anillos gigantescos de luz mil veces mayores que la distancia entre la Tierra y el Sol y esto cambia todo lo que sabíamos sobre el nacimiento estelar.
-
Geólogos encuentran los rastros de un continente que desapareció hace 155 millones de años tras separarse de Australia y revelan que no se hundió, sino que se partió en fragmentos esparcidos por el Sudeste Asiático.
Este cambio silencioso, pero consistente, ocurre a medida que nuevos contratos de concesión traen una mayor exigencia de desempeño técnico y previsibilidad presupuestaria.
Ventajas del Pavimento de Concreto en las Concesiones Viales
El sector privado opera con metas rigurosas de calidad de pista, fluidez del tráfico y cumplimiento de plazos contractuales.
En carreteras donde el movimiento de camiones es constante y las paradas para recapeo asfáltico representan pérdidas de recaudación y aumento del riesgo de accidentes, el concreto comienza a destacar como apuesta a largo plazo.
El pavimento de concreto, aunque requiere una mayor inversión inicial, reduce drásticamente la necesidad de mantenimiento periódico, un problema recurrente en las carreteras con asfalto.
También resiste mejor a las deformaciones provocadas por cargas pesadas, un factor crítico en rutas logísticas utilizadas para el transporte de granos, minerales o insumos industriales.
Dónde el Concreto Ya Está Presente en Carreteras Privatizadas
Las carreteras privatizadas en São Paulo y en el Sur del país ya utilizan pavimento rígido, ya sea en tramos principales o en vías adicionales.
En vías como la SP-270 (Rodovia Raposo Tavares) y la SP-330 (Rodovia Anhanguera), operadas por grupos como CCR y Entrevías, hay registros del uso del concreto en accesos logísticos, carriles de adelantamiento y vías marginales.
Estas experiencias, aunque puntuales, sirven de modelo para futuras obras de pavimentación dentro de las concesiones.
Los operadores evalúan el desempeño técnico, el impacto en la fluidez del tráfico y los costos de mantenimiento para decidir sobre la ampliación del uso del pavimento de concreto en nuevas frentes de trabajo.
El Concreto Ofrece Estabilidad de Costos para Contratos de Concesión
El cemento asfáltico de petróleo (CAP) tiene un precio atado a la cotización internacional del barril de petróleo, lo que genera inestabilidad en los costos de las obras.
Por ello, las concesionarias han comenzado a considerar el concreto como una alternativa menos sujeta a oscilaciones externas.
Esto garantiza mayor previsibilidad en la gestión financiera de los contratos, lo cual es crucial en concesiones a largo plazo.
Además, el concreto refleja más luz solar que el asfalto, lo que contribuye a reducir el efecto de isla de calor en áreas urbanas.
Este factor, junto con la durabilidad y la baja frecuencia de mantenimiento, minimiza las interrupciones de las pistas, un indicador crítico para el desempeño de los operadores ante agencias reguladoras.
La Sostenibilidad y la Imagen ESG Impulsan la Adopción del Concreto
Las concesionarias que adoptan el pavimento de concreto también buscan reforzar compromisos ambientales y de gobernanza (ESG).
La tecnología permite el uso de materiales reciclados, como escoria siderúrgica, y contribuye a la reducción de la emisión de gases de efecto invernadero a lo largo de la vida útil de la carretera.
En Santa Catarina, por ejemplo, el uso de pavimento rígido comienza a ser evaluado para tramos de la BR-470 bajo posible concesión.
Aún cuando las decisiones dependen de estudios técnicos y modelación de contratos, empresas del sector ya muestran interés en el concreto como diferencial competitivo y ambientalmente ventajoso.
Tendencia de Crecimiento del Concreto en las Carreteras Brasileñas
Según el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT), el uso del concreto representa solo el 2% de la red vial federal, pero hay previsión de crecimiento al 10% en los próximos diez años.
Este dato no incluye los tramos bajo gestión privada, que pueden avanzar de forma independiente y más rápida.
A pesar de las ventajas, el pavimento de concreto enfrenta desafíos técnicos.
El costo inicial más alto y el tiempo de curado antes de la liberación al tráfico aún se consideran obstáculos.
La calificación de la mano de obra para la ejecución y supervisión de las obras también es un punto de atención para garantizar la calidad del servicio.
Con la presión del sector privado y los nuevos modelos de concesión que privilegian la calidad, ¿se consolidará el concreto como el estándar de las carreteras brasileñas en las próximas décadas?
30 anos…
Paraná em vários trechos e etapas na qual foi realizado, apontam formação de canais, acumulando água já em seus primeiros anos…
Com todo o empenho em fabricar e liberar cada vez mais cam8nhkes, pesados, e com excesso se carga sem fiscalizações, onde todos os que deveriam nos representar e bem fazer uso do dinheiro público, se beneficiam, é fácil prever que apenas arcaremos mais uma vez, com os custos…
Aqui no município o prefeito até tentou, colocou. Faz um ano. O concreto todo trincando já.
Eu tenho minhas dúvidas nas normas de construção de nossas rodovias, tanto no concreto, como também no betuminoso (asfalto).
Tanto em como no noutro, a execução de todas as fases de terraplenagem devem ser executas ao rigor seguidas de perto pela fiscalização externa e não dá construtora que executa a obra. Pois é daí que vai ter a real durabilidade do piso aplicado.
Por exemplo: a BR 381 de Belo Horizonte João Monlevade ainda não está pronta para ser entregue à iniciativa privada, já tem inúmeros pontos de reparo do concreto que foi aplicado.
Dinheiro público jogado fora por trabalhos mal executados.
E na questão do betuminoso (asfalto), segue numa mesma lógica, pois as camadas que são aplicadas, são muito finas e com o peso dos caminhões deterioram muito rápido e com as chuvas, contaminam o solo compactado e causando assim, inúmeros buracos nas vias de rolagem das pistas.
Portanto ambos tem duração longa, desde que sigam normas mais rígidas de execução nas fases iniciais de construção da rodovia.