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Los vehículos eléctricos han alcanzado un punto de inflexión en Europa y China, con un crecimiento exponencial de las ventas, la caída de los modelos de combustión, el avance de la variedad de opciones en el mercado y la previsión de paridad de precios entre 2025 y 2028.
Las ventas de vehículos eléctricos en China y Europa han alcanzado un límite considerado punto de inflexión, capaz de impulsar un cambio difícil de revertir en relación con los coches de gasolina y diésel. La conclusión aparece en una investigación publicada en Nature Communications, tras el análisis de las ventas globales entre 2016 y 2023.
El estudio identificó un crecimiento exponencial de las ventas de vehículos eléctricos en 32 países. La flota global de coches eléctricos e híbridos se duplicó cada 1,5 años en el período analizado, mientras que los mercados líderes avanzaron a un ritmo aún más fuerte.
En la Unión Europea, las ventas se duplicaron cada 1,3 años; en China, cada 1 año; y en Estados Unidos, cada 1,7 años. En sentido opuesto, las ventas de coches tradicionales comenzaron a caer de forma constante alrededor de 2019, con un impacto adicional provocado por la pandemia de Covid-19.
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El mercado tradicional pierde fuerza
Incluso después de la recuperación de las economías en el período pospandemia, las ventas de coches de combustión continuaron en caída. Las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables se mantuvieron firmes, reforzando las señales de cambio estructural en el sector automotriz.
La investigación señala como señales centrales de este punto de inflexión el rápido aumento de la participación de los vehículos eléctricos, la fuerte caída de los coches de combustión y el debilitamiento de la resistencia del mercado de vehículos impulsados por combustibles fósiles. Otro indicador fue la mayor variedad de modelos eléctricos, acompañada de la reducción de la variedad de coches tradicionales.
La paridad de precios también aparece como elemento decisivo. Modelizaciones avanzadas indican que, en la trayectoria actual de las políticas públicas, los vehículos eléctricos deberían alcanzar precios equivalentes a los de los coches de combustión en Europa y China entre 2025 y 2028.
La paridad de precios debería extenderse a otros mercados
Después de Europa y China, la paridad de precios debería llegar a Estados Unidos, Canadá y Corea del Sur entre 2026 y 2030. Para el resto del mundo, la proyección indica un avance entre 2030 y 2035.
Los investigadores identificaron las señales críticas del punto de inflexión al analizar la volatilidad de las cuotas de mercado de los vehículos convencionales antes de la pandemia. Las oscilaciones se hicieron más intensas y, al mismo tiempo, más lentas, un patrón descrito en el estudio como la firma clásica del inicio de un punto de inflexión.
El profesor de la Universidad de Exeter, Tim Lenton, afirmó que los datos de mercado muestran, por primera vez, señales tempranas de oportunidad antes de un punto de inflexión positivo. La adopción de los vehículos eléctricos y la caída de los coches impulsados por combustibles fósiles comienzan a cobrar fuerza propia en este escenario.
Las políticas públicas sustentaron el avance de los vehículos eléctricos
Aunque la adhesión a los vehículos eléctricos en China y Europa se ha vuelto autosostenible, el ritmo aún no es suficiente para los objetivos climáticos existentes. Las metas exigen la eliminación de las emisiones del transporte hasta 2050 en Europa y hasta 2060 en China.
Jean-François Mercure, director de Política Climática de Exeter, relaciona el cambio tecnológico con un conjunto de políticas adoptadas en los años 2000 y 2010. La combinación de subsidios, compras públicas y exigencias de venta de vehículos eléctricos ayudó a formar una masa crítica, mientras que los impuestos sobre el carbono tuvieron poco o ningún efecto relevante.
La evaluación indica que los subsidios hacen que los vehículos eléctricos sean más accesibles, mientras que las compras públicas y los mandatos aumentan la disponibilidad de modelos en el mercado. Para los investigadores, mantener o intensificar estas políticas en China y Europa puede seguir reduciendo costes y facilitar la transición en regiones como el Sudeste Asiático, África y América Latina.
El impacto llega al petróleo y a la economía global
La reducción del consumo de petróleo puede traer beneficios económicos relevantes para los países importadores, incluyendo menor contaminación, reducción de enfermedades asociadas y mayor poder de compra internacional por la balanza comercial. Estos recursos podrían ser dirigidos a otros objetivos de desarrollo.
Mercure también relaciona el rápido declive de los motores de combustión con amplios efectos sobre el mercado global de petróleo. En la trayectoria tecnológica actual, la demanda de petróleo tiende a alcanzar su pico antes de 2030 o poco después.
El avance de los vehículos eléctricos puede beneficiar especialmente a los países en desarrollo que importan petróleo, al liberar capacidad de compra internacional. Al mismo tiempo, las economías en desarrollo dependientes de la producción de petróleo pueden enfrentar dificultades fiscales o financieras con el cambio.
Haga clic aquí para acceder al estudio.
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