La venta de etanol por parte de los ingenios directamente a las gasolineras podría convertirse en la 'solución' para contener y frenar la subida de los precios de la gasolina

La Medida Provisional 1063/21, aprobada en agosto por el Gobierno, pasó por audiencia pública de la Comisión de Minas y Energía, ayer (21/09), que contó con el apoyo de diputados. La MP 1063/21 autoriza a las plantas de etanol a vender combustible directamente a las gasolineras, sin pasar por distribuidoras, como se hacía antes.

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Editada en agosto, la medida provisional también permite que las estaciones de servicio “en bandera” (vinculadas a un distribuidor) vendan productos de otros proveedores, siempre que se informe debidamente al consumidor. Actualmente, la tributación del etanol se realiza en dos etapas: una parte en la producción, otra en la distribución.

PM 1063/21 recibió 73 enmiendas y espera el análisis de la Cámara de Diputados y el Senado.

La venta directa reducirá el valor y mantendrá la calidad del biocombustible, generando beneficios para el consumidor

Para el director ejecutivo de la Asociación Brasileña de Comerciantes Independientes y Libres de Combustibles (Abrilivre), Rodrigo Zingales, la medida provisional contribuirá a la reducción de los precios de los combustibles en Brasil.

“Con mayor libertad y competitividad, el precio de compra y venta tenderá a bajar”, ​​dijo. Zingales también afirmó que las tres principales distribuidoras - Vibra (nuevo nombre de BR Distribuidora), Ipiranga y Shell - no aprueban los cambios, ya que se limitará su poder de imposición de precios.

Además, Feplana proyecta una bajada de precios y asegura que no habrá pérdida de calidad. Según Alexande Andrade Lima, presidente de la Federación de Plantadores de Caña de Azúcar de Brasil (Feplana), el precio del biocombustible debería ser más bajo, especialmente en plantas ubicadas en grandes centros.

Según Lima, "la expectativa es que el precio del etanol baje, principalmente en las unidades industriales cercanas a los grandes centros de consumo". También asegura que garantiza la calidad del biocombustible que saldrá de la planta directo a las estaciones de servicio.

“El sector está bien supervisado por la ANP. No hay posibilidad de perder calidad en las bombas de la estación, ya que habrá información de la planta que puso a disposición el producto y esto garantizará la calidad. El sector es muy responsable en cuanto al origen del producto”, apunta.

El presidente de Feplana participó en el acto de firma de la MP para la venta directa de etanol. Dice que no tuvo acceso al contenido de la medida, pero cree que está en línea con lo que espera el sector productivo.

“No habrá pérdida de PIS/Confins o recaudación de impuestos federales. Es importante recordar que el productor no estará obligado a realizar ventas directas, y las distribuidoras seguirán operando con normalidad. Sin embargo, veo un mejor margen para los que venden directamente, porque cuando quitas un miembro de esta cadena, terminas reduciendo el costo”, concluye.

Venta directa de plantas estimulará competitividad con gasolina

Todavía no es posible saber exactamente cuánto impacto generaría la venta directa de etanol en el precio del biocombustible en Brasil, ya que hay mucha dependencia de la logística industrial en cada estado. Sin embargo, un estudio de Esalq-Log, en 2019, mostró que el costo promedio de transporte de etanol en el estado de São Paulo se reduciría en alrededor de un 30% con ventas directas.

También se estima que la concentración de los márgenes de producción y distribución en el productor y la mayor competencia entre ingenios y distribuidores en el suministro de combustible en el mercado podría reducir los precios del etanol hidratado para el consumidor final hasta en 20 centavos por litro.

“La gran ganancia es la apreciación del combustible renovable. Será más competitivo frente al combustible fósil, la gasolina, y al consumidor le resultará más apetecible repostar”, apunta Sévero.

El etanol brasileño llamó la atención de Volkswagen, que aspira a transformar Brasil en un centro de desarrollo de automóviles con motores de combustión interna.

El etanol brasileño es una alternativa más económica y viable frente a los coches eléctricos y está ganando protagonismo a nivel internacional y de la multinacional Volkswagen por la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Siguiendo los pasos de la japonesa Toyota, Volkswagen afirma que adoptará el etanol como la mejor manera de electrificar el mercado nacional de vehículos y está considerando producir vehículos con un motor híbrido de combustible flexible.

El interés por nuestro combustible llamó la atención, por ejemplo, de Volkswagen, que aspira a transformar Brasil en un centro de desarrollo de automóviles con motores de combustión interna. La automotriz cree que el auto eléctrico, en Brasil, no tendría la misma adhesión y consumo que en Europa. Porque, además de ser caro, producimos etanol, considerado un biocombustible que muy bien puede cumplir con el objetivo de reducir la emisión de contaminantes y CO2”, comenta Romio.

Según cálculos de la Unión de la Industria de la Caña de Azúcar (Única), considerando el ciclo completo, que comprende la siembra y cosecha de la caña de azúcar, el procesamiento, el transporte y la distribución, además del uso en automóviles, un vehículo alimentado exclusivamente con gasolina brasileña (con 27% de alcohol anhidro ) emite 131 g de CO2 por kilómetro, frente a solo 37 g de CO2/km, si se alimenta íntegramente con etanol de caña de azúcar, valor inferior al de un modelo de batería en Europa que, alimentado por la fuente de energía actual de la región matriz, emite 54 g de CO2/km.