Inglés 
Español 
3 min de lectura
21 comentarios
Volkswagen Brasilia, ícono de los hatch en Brasil, tuvo una trayectoria notable desde su lanzamiento en los años 70 hasta su cierre en los años 80. Hoy exploramos la historia de este vehículo que combinó diseño, practicidad y una robustez heredada del legendario Beetle. .
Lanzado en 1973, Volkswagen Brasilia fue una respuesta del fabricante de automóviles alemán a desafíos crecientes del mercado automotriz brasileño. Diseñado para ser compacto, económico y práctico, el Brasilia fue desarrollado bajo la dirección del entonces presidente de Volkswagen en Brasil, quien pretendía crear un digno sucesor del Beetle.
Con un diseño moderno para la época, el Brasilia se destacó por sus líneas armoniosas y su frontal en forma de cuña con cuatro faros circulares. Su configuración ofrecía un excelente espacio interno y dos baúles que en conjunto sumaban 339 litros, característica que maximizaba su practicidad para uso familiar. A pesar de sus dimensiones compactas, el modelo podía albergar cómodamente a cinco adultos, una hazaña notable para un automóvil de su tamaño.
Equipado con un motor 1600 refrigerado por aire, similar al del Volkswagen Beetle
El Volkswagen Brasilia estaba equipado con un motor bóxer de 1.6 litros refrigerado por aire, característico de los modelos Volkswagen de esa época, como el Beetle y la Kombi. Este motor, conocido por su durabilidad y bajo mantenimiento, tenía una configuración de cuatro cilindros opuestos horizontalmente, lo que contribuía a un centro de gravedad más bajo y una mejor distribución del peso, ofreciendo así una conducción más estable.
- La advertencia de Elon Musk: la crisis en la industria automotriz podría llevar a varios fabricantes a la quiebra
- Chevrolet sorprende con un sedán que recorre 17 kilómetros con sólo 1 litro de combustible: ¡el sueño de los conductores que desean máxima economía y prestaciones innovadoras en las carreteras!
- El regreso de la leyenda: ¡la CB750 Hornet está de vuelta en Brasil! ¡Después de diez años, Honda relanza su moto clásica con un aspecto renovado y un precio sorprendente!
- La colección de automóviles más grande del mundo incluye Rolls-Royce bañados en oro de 24 quilates y 25 Ferraris, todos almacenados en un lujoso garaje dentro de un palacio de 1.788 habitaciones.
JUGUETES
Este motor era capaz de producir 60 caballos de fuerza y 12 kgf.m de torque a 3.000 RPM, brindando un desempeño considerado adecuado para las necesidades diarias de la época. El Brasilia también contaba con una versión de doble carburación, que aumentaba su potencia a 65 caballos, mejorando las prestaciones sin comprometer significativamente las prestaciones. consumo de combustible.
El motor bóxer también era conocido por su sonido distintivo y su facilidad de mantenimiento, con una configuración que permitía un fácil acceso a los componentes clave. Este tipo de motor contribuyó al éxito de Brasilia en el mercado brasileño, ofreciendo una combinación equilibrada de confiabilidad, eficiencia y costo-beneficio, elementos muy valorados por los consumidores de la época.
Además, la configuración enfriada por aire eliminó la necesidad de un sistema de radiadores, lo que redujo la complejidad y el potencial de sobrecalentamiento, lo que fue particularmente ventajoso en las variadas condiciones climáticas de Brasil. Esta característica convirtió al motor Brasilia en una opción robusta para las carreteras brasileñas, a menudo marcadas por altas temperaturas y terrenos desafiantes.
A pesar del éxito inicial, la trayectoria de Brasilia fue interrumpida en 1982
A pesar del éxito inicial, la trayectoria de Volkswagen Brasilia se vio interrumpida en 1982, principalmente debido a la intensa competencia interna con el Volkswagen Gol, un modelo más nuevo y moderno, que comenzó a dominar las preferencias del mercado. Gol ofreció características actualizadas que satisfacían mejor las nuevas demandas de los consumidores, que gradualmente marginaron a Brasilia del mercado.
Volkswagen Brasilia dejó una huella imborrable en la industria automotriz brasileña
Volkswagen Brasilia no sólo dejó un marca indeleble en la industria automóvil brasileño y en el corazón de muchos de sus propietarios. Ejemplifica una era de innovación y adaptación de Volkswagen al mercado brasileño, e incluso después de que terminó su producción, sigue siendo un símbolo querido de una era importante en la historia automotriz del país.
Basura muy ruidosa que huele a gasolina todo el tiempo, el motor perdió aceite después de 20 mil km y perdió compresión a 50 mil en un motor grande. Sabes cómo sé esto, he trabajado con esos autos aéreos VW basura desde que tenía 18 años.
Realmente una mierda, mi aceite brotaba por todas partes... ¡¡era solo un área!!
¿Guspia? ¿Ya has aprendido a conducir?
Sólo tuyo, porque los problemas se resuelven en cuestión de 5 minutos y a Barstow, a la ONU le cuesta 20, 30..
Y el traductor está en inglés, lo siento.
No creo que sepas conducir...
¡¡¡¡Dios mio!!!! ¡Respeta a quienes tienen tu basura!
Tuve un Brasília, año 77, doble carburador, pero aparte de algún que otro desajuste de uno de los carburadores, lo tuve con mucha tranquilidad durante 22 años, un auto muy bueno y cómodo.
Un hito en la industria, tuvo sus características negativas, pero las positivas pesaron mucho más que el vehículo, aquí hubo que destacar la versión de 4 puertas. El coche se exportó a varios países y se fabricaron más de 1 millón de unidades, una marca que no era para todos en aquel momento.
Tenía un 76 con dos carburadores, vivía en Salvador y trabajaba en Aracaju. Esta ruta la hice dos veces al mes. Me gustó tanto que lo cambié por otro 78.
Al menos el poco tiempo que tuve experiencia con él fue muy satisfactorio, ya que cada coche con mecánica en días no deja nada que desear. Tengo uno en la familia desde hace unos 27 años, y a veces quiero comprármelo. como era de mi abuelo y está en buen estado. Esto es lo que se menciona en el informe de doble carburación.
Aprendí a conducir a los 12 años en un Brasilia rojo año 75 con carburación simple del año 1996, luego mi padre tuvo dos más, un 80 beige y un 79 marrón, en cuanto a la mecánica, es un Beetle mejorado con disco. freno delantero, el Brasília tenía un acabado superior, mi padre siempre tuvo un auto viejo y bueno con mantenimiento al día, no recuerdo haber tenido ningún problema más que el platino, hoy tendría uno con la intención de arreglarlo. arriba otro mecanico
Era mi primer carro. Tuve uno en 1980. Tengo buenos recuerdos.
Mi nombre es Marcos Linares, mi primer auto fue un Brasília 73, del mismo color que el artículo del año 1978, lo tuve por varios años, estaba totalmente equipado en ese momento, tenía techo corredizo, suspensión con trinquete y demás equipamientos para el tiempo, realmente extraño ese momento. Incluso intenté ver si todavía existía pero no pude encontrar nada al respecto.