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Aún Con Tanto Avance Tecnológico, Algunos Motores Antiguos Siguen Firmes, Impulsando Vehículos Nuevos en Brasil.
En el mundo de los automóviles, donde tecnologías como downsizing y motores turbo dominan las novedades, es curioso notar que algunos motores antiguos aún resisten. Estas piezas de ingeniería, que podrían estar en el “museo” de la mecánica, continúan firmes en vehículos nuevos en Brasil. Con algunas actualizaciones a lo largo de los años, siguen siendo relevantes, ofreciendo una buena relación costo-beneficio para las montadoras y consumidores.
Por más que la innovación sea palabra de orden en la industria automotriz, ciertos motores clásicos aún tienen espacio gracias a su confiabilidad y al bajo costo de producción. Si bien no impresionan en eficiencia o tecnología de punta, por otro lado, son una apuesta sólida para mantener los precios de los vehículos nuevos en Brasil competitivos. ¡Descubre ahora los seis motores que se destacan por su longevidad y relevancia!
Motores Antiguos en Vehículos Nuevos en Brasil
1. e.torQ de Stellantis
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Honda hace milagros en el consumo con un hatch que marca 13,2 km/l en la ciudad y 15 km/l en la carretera, dejando atrás al Polo, HB20, 208 y Onix, y se convierte en referencia entre los compactos sin recurrir a turbo o sistema híbrido.
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Este motor nació de la asociación entre BMW y Chrysler y llegó a Brasil de la mano de Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Actualmente, equipa modelos como Fiat Argo y Jeep Renegade. A pesar de la llegada de opciones más modernas, como la línea GSE Turbo, el e.torQ aún tiene su lugar en vehículos nuevos en Brasil.
2. Familia I de GM
Lanzado en 1994 con el icónico Corsa, el motor de la Familia I fue uno de los pioneros con inyección electrónica en Brasil. Hoy, incluso después de casi tres décadas, aún mueve modelos como Chevrolet Joy y Spin, reafirmando su durabilidad en los vehículos nuevos en Brasil.
3. EA111 de Volkswagen
El EA111 surgió en 1996 para sustituir al CHT y desde entonces equipa modelos como Gol y Voyage. Reconocido por su robustez, este motor es un símbolo de Volkswagen y, aun después de tantos años, sigue siendo relevante para la línea de entrada de la marca en Brasil.
4. Fire de Fiat
Introducido en 1985 y adaptado al mercado brasileño en 2000, el motor Fire equipa coches como Fiat Mobi, Uno y Strada. Es impresionante cómo un proyecto con casi cuatro décadas de historia aún encuentra espacio en vehículos nuevos en Brasil, demostrando que la simplicidad y la eficiencia siguen siendo un buen negocio.
5. 4B11 de Mitsubishi
Aunque está desfasado en relación a otras opciones de Mitsubishi, el motor 4B11 aún mueve SUVs como el ASX. Lanzado en 2005, este motor es uno de los primeros de la marca con variación MIVEC, reforzando su importancia histórica.
6. Theta de Hyundai
Por último, el motor Theta, lanzado en 2004, sigue siendo el corazón del Hyundai ix35. Aunque no es el más moderno, su confiabilidad continúa asegurando su espacio en los vehículos nuevos en Brasil.
Tecnología Antigua, Relevancia Moderna
Aún con la llegada de opciones más tecnológicas, como la línea GSE Turbo, muchos de estos motores antiguos siguen siendo relevantes. Muestran cómo las montadoras logran equilibrar el uso de tecnologías consolidadas con la adaptación a las demandas actuales del mercado. Al final, son ejemplos claros de que, en el mundo automotriz, la jubilación es algo que puede esperar!
Isso acontece no Brasil porque o consumidor brasileiro aceita. Temos carros com motores de tecnologia ultrapassada, e que dão lucro porque não exigem novos projetos ou investimentos.
No exterior esses motores de tecnologia ultrapassada já não são aceitos há muito tempo, o que forçou as fábricas a equiparem os novos carros com motores modernos e eficientes.
A situação descrita no Brasil é comum em países em desenvolvimento, onde a concorrência e as regulamentações são menos rigorosas. No entanto, é importante notar que as tecnologias mais eficientes e modernas podem ser mais caras e requererem investimentos significativos. Em países desenvolvidos, a demanda por tecnologias mais avançadas e a pressão dos reguladores ambientais forçam as empresas a investir em projetos mais eficientes. No Brasil, é necessário que os consumidores sejam mais exigentes e as políticas públicas incentivem a adoção de tecnologias mais eficientes.
Vc leu a matéria?
Motor novo custa caro pra comprar, caro pra manter e o Brasileiro não quer isso num carro de uso diário. Quer o auge da tecnologia compre um carro com essa proposta. Carro pro dia a dia tem que ser simples e não quebrar, performance não é muito importante no mundo real. E pra um cara da TI, quanto menos tecnologia tiver no carro, menos problema ele vai dar.
Esses motores «e-torq», que de torque mesmo não tem nada, tbm equiparam a linha Punto com promessa de alto desempenho. Na prática foi uma grande enganação da Fiat.
Motores lerdos e beberrões… Tive um Punto 1.8, só passava raiva, tinha que ficar esguelando o acelerador o tempo todo como se fosse um 1.0 para obter um desempenho minimamente satisfatório.
Além disso, eram motores que passavam muito barulho para dentro da cabine.
Foi um dos piores motores que já usei.
Exatamente como vc falou, é fraco em baixa rotação, barulhento e ****.
Era muito melhor terem colocado um turbo no fire 1.4 então. Ou usado motor GM como já fizeram.
O motor EA111 – 1.6 não equipa nenhum veículo VW desde 2022, em razão da fase L7 do PROCONVE