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Con la excavación de los túneles concluida en 2025, el proyecto entra en la fase final de acabado e instalación de sistemas, prometiendo transformar la movilidad en la mayor ciudad de Brasil con operación parcial a partir de 2026
La Línea 6-Naranja del Metro emerge como un proyecto de infraestructura vital para São Paulo. Este emprendimiento, uno de los más importantes de la actual expansión del metro de São Paulo, no solo creará una nueva arteria de transporte de alta capacidad, sino que también establecerá nuevos récords de ingeniería, consolidándose como la línea de metro más profunda de América Latina.
Entienda los avances de la obra en 2025, la tecnología empleada, los desafíos superados y el impacto que esta nueva línea tendrá en la vida de millones de paulistanos.
¿Qué es la línea 6-Naranja, la línea de las Universidades?
La Línea 6-Naranja es un proyecto crucial en la expansión del metro de São Paulo. Con una extensión de 15 kilómetros y 15 estaciones totalmente subterráneas, conectará la región de Brasilândia, en la Zona Norte, con la Estación São Joaquim, en el centro de la ciudad, en un trayecto que hoy puede llevar horas.
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Apodada «Línea de las Universidades», pasará por diversas instituciones educativas, como PUC-SP, FAAP y Mackenzie. La demanda proyectada es de 600 mil pasajeros al día. La línea será operada por LíneaUni y contará con 22 trenes modernos de Alstom, con tecnología de conducción sin operador (CBTC).
El avance de las obras en 2025 sobre la expansión del metro de São Paulo
El año 2025 marcó una transición fundamental en el proyecto. En febrero de 2025, la excavación de todos los túneles fue concluida, un hito que cerró la fase más compleja de la ingeniería civil subterránea. El proyecto en su conjunto ya había superado 55% de ejecución general en septiembre de 2024.
El foco ahora se vuelve hacia la instalación de rieles, sistemas de energía, señalización y comunicación, además del acabado de las estaciones. Algunas estaciones, como Perdizes, ya han alcanzado un impresionante avance del 82,4% en junio de 2025.
La tecnología detrás de la perforación de la expansión del metro de São Paulo
La excavación de los túneles fue realizada por dos gigantescas tuneladoras (TBMs), conocidas como «tatuzones». La tuneladora Maria Leopoldina (Tatuzón Sur) y su contraparte, el Tatuzón Norte, fueron las estrellas de esta fase.
Cada máquina pesa 2 mil toneladas, con 109 metros de longitud y un diámetro de excavación de 10,6 metros.
Estas TBMs son verdaderas fábricas subterráneas autosuficientes, equipadas con comedor, enfermería y cintas transportadoras.
El proyecto utilizó la metodología BIM (Building Information Modeling) y un Centro de Control de Tuneladoras (CCT) para optimizar la operación, permitiendo una perforación con precisión milimétrica.
La línea de metro más profunda de América Latina
La Línea 6-Naranja se consolidará como la más profunda de América Latina. La Estación Itaberaba–Hospital Vila Penteado alcanzará 65,71 metros de profundidad, casi el doble de la actual récord brasileño. La Estación Higienópolis–Mackenzie llegará a 64,86 metros.
La necesidad de alcanzar tales profundidades es impuesta por la compleja geología de São Paulo y la necesidad de pasar bajo el Río Tietê y cruzar otras líneas de metro.
Superar estos obstáculos exigió el uso de tuneladoras de última generación y métodos de construcción especializados, convirtiendo este proyecto en un nuevo paradigma para la ingeniería subterránea en Brasil.
Desafíos, superaciones y el cronograma final de la expansión del metro de São Paulo
Como todo megaprojecto, la expansión del metro de São Paulo con la Línea 6-Naranja enfrentó desafíos. Cuestiones de desapropriación e incidentes inesperados, como la ruptura de una aducción de alcantarillado en 2022, llevaron a ajustes en el cronograma.
La previsión oficial actualizada es de inicio de operación parcial en octubre de 2026, con la operación completa de la línea hasta la Estación São Joaquim en 2027.
Con la fase de excavación concluida, el proyecto ahora acelera en dirección a su preparación operativa, prometiendo un legado de movilidad moderna y eficiente para la mayor ciudad de Brasil.
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