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¡Estado Desiste de la «Primera Rodovia de Concreto» y Cambia Radicalmente Sus Planes! El Nuevo Modelo de Restauración y Mantenimiento Trae Promesas de Rodovias Más Seguras, Duraderas y con Menor Costo.
La tan esperada «primera rodovia de concreto» de Mato Grosso do Sul, anunciada con grandes expectativas, dejó de ser una realidad tras cambios en el proyecto original.
La rodovia MS-377, que estaba siendo proyectada para ser pionera en el estado con el uso de pavimento rígido, conocido como «whitetopping», ya no seguirá ese camino.
En cambio, la carretera será restaurada bajo el modelo tradicional de recuperación de rodovias, el Programa de Contrato de Restauración y Mantenimiento (Crema), que trae ventajas como costos más bajos y mayor eficiencia a largo plazo.
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Cambio de Planes y el Uso del «Whitetopping»
El proyecto inicial para la MS-377, que se extiende por 48 km entre el entronque de la MS-320 hasta el municipio de Inocência, tenía como objetivo aplicar el «whitetopping», un tipo de pavimento de concreto que promete durabilidad de hasta 20 años, resistencia al tráfico pesado y bajo costo de mantenimiento.
Esta tecnología ya ha sido utilizada en otros estados, como São Paulo, Río de Janeiro, Minas Gerais, Mato Grosso y Paraná, con buenos resultados.
Además de aumentar la durabilidad de la rodovia, el «whitetopping» proporciona un confort de rodadura superior, atrayendo más inversiones para la región y beneficiando el desagüe de la producción agrícola local, como las plantaciones de Água Clara hasta la fábrica de Inocência.
No obstante, el gobierno de Mato Grosso do Sul, a través de la Secretaría de Estado de Infraestructura y Logística (Seilog) y la Agencia Estatal de Gestión de Emprendimientos de Mato Grosso do Sul (Agesul), anunció que la rodovia MS-377 será restaurada utilizando el modelo Crema, que incluye reperfilados de asfalto y la aplicación de micro revestimientos con polímero.
El modelo Crema, adoptado inicialmente en Brasil en la década de 1990 con apoyo del Banco Mundial, será utilizado nuevamente, pues garantiza costos más bajos, mayor seguridad y un mejor control sobre el mantenimiento a largo plazo.
¿Qué es el Modelo Crema y Cómo Funciona?
El Programa de Contrato de Restauración y Mantenimiento (Crema) tiene como objetivo restaurar y mantener rodovias de forma más eficiente y sostenible.
El modelo ya ha sido adoptado en diversas partes del mundo, incluyendo Brasil, y se destaca por permitir que las empresas responsables de la restauración también realicen el mantenimiento de la rodovia durante un período de 10 años.
Esto crea una especie de «micro-PPP» (asociación público-privada), donde la empresa ejecuta el servicio y queda responsable por el mantenimiento de la vía.
La promesa es que, al garantizar este compromiso a largo plazo, el modelo Crema sea más eficiente y traiga beneficios económicos tanto para el Estado como para los usuarios de la rodovia.
La propuesta del gobernador Eduardo Riedel (PSDB) es sustituir, paulatinamente, los contratos tradicionales de mantenimiento de rodovias por este modelo más económico y eficiente.
En un viaje a los Estados Unidos, en el segundo semestre de 2023, el gobernador estudió este modelo e indicó su intención de implementarlo en el estado, especialmente a través de la Subsecretaría de Infraestructura y Logística y de la Agesul.
«Con el modelo Crema, la empresa que restaura la rodovia se compromete con su mantenimiento.
Esto disminuye la necesidad de intervenciones constantes y asegura rodovias más duraderas y seguras para la población», explicó Riedel.
Beneficios y Desafíos del Modelo Crema
El modelo Crema ha demostrado ser ventajoso por varios motivos.
Además de proporcionar menores costos de mantenimiento, también facilita la ejecución de obras de gran escala, permitiendo que la recuperación de las rodovias ocurra de manera más organizada y eficaz.
Para rodovias importantes como la MS-377, que conecta Três Lagoas a Inocência, el Crema se convierte en una alternativa que, según el gobierno, garantizara una mayor durabilidad y seguridad.
La rodovia MS-377, que tiene una gran relevancia en el desagüe agrícola de la región, también se beneficiará de un mantenimiento continuo a lo largo de los años, un punto crucial, ya que, como mostró el caso de la MS-436, rodovia que conecta Camapuã a Figueirão, el uso inadecuado de modelos de mantenimiento llevó a problemas estructurales en menos de una década.
La MS-436, por ejemplo, necesitó de una requalificación urgente, con una inversión de R$ 136 millones, tras menos de 10 años de uso.
De acuerdo con la Agesul y la Seilog, la elección por el modelo Crema fue determinada por la necesidad de atender a la demanda creciente de tráfico en la región, que debe registrar un aumento considerable en los próximos años, con cerca de 15 mil vehículos por día hasta 2027.
Esta prevención de crecimiento de tráfico, impulsionada principalmente por el agronegocio, torna la elección por un modelo de mantenimiento más eficiente aún más relevante.
¿Por Qué Se Dejó de Lado la «Primera Rodovia de Concreto»?
El gobierno de Mato Grosso do Sul había prometido, en mayo de 2023, que la MS-377 sería la primera rodovia de concreto del estado, pero, tras ajustes en el proyecto, esta idea fue abandonada.
La elección por el modelo Crema, con el uso de asfalto y tecnología de micro revestimiento, fue la alternativa adoptada debido a los costos de implementación del «whitetopping» y a la necesidad de una solución más rápida y eficaz para restaurar la vía.
Si bien el «whitetopping» ofrece varias ventajas, como mayor resistencia y menor necesidad de mantenimiento, no se mostró viable debido al presupuesto y plazos.
Aún así, el uso de asfalto con revestimiento de polímero sigue siendo una alternativa eficaz para mejorar la calidad del tráfico y la seguridad de los conductores.
El modelo Crema, con su propuesta de mantenimiento a largo plazo, también puede ser una solución interesante para otros tramos críticos del estado, garantizando rodovias más seguras y eficientes.
El Futuro de las Rodovias de Mato Grosso do Sul
Mato Grosso do Sul continúa apostando por alternativas modernas para el desarrollo de su infraestructura rodoviaria, con la implementación del modelo Crema, y eso puede generar impactos positivos en el sector de transporte y logística de la región.
Al adoptar este modelo, el estado busca una mejor gestión de sus recursos, además de ofrecer más seguridad y calidad para los conductores que utilizan estas rodovias diariamente.
El próximo paso es formalizar el programa de restauración y mantenimiento de las rodovias MS-377 y MS-240, con inversiones y plazos definidos.
El Gobierno del Estado apuesta que este cambio no solo mejorará las condiciones de las rodovias, sino que también impulsará la economía regional, con un aumento significativo en la movimentación de vehículos y mayor flujo comercial.
¿Cree usted que la elección del modelo Crema realmente mejorará la infraestructura rodoviaria de Mato Grosso do Sul? ¿Cuáles son los puntos positivos y negativos de este modelo en comparación con el uso de concreto en las rodovias?
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