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Últimas Obras de Pavimentación del Ministerio de Infraestructura del Gobierno Federal Causaron Efecto Inmediato en la Reducción del Flete de Cargas y Puertos Tendrán Que Adaptarse a Grandes Volúmenes de Cargas en Sus Terminales
El Ministro de Infraestructura del Gobierno Federal, Tarcísio Gomes de Freitas en entrevista al canal de YouTube Vira News, el día 19/02/2020, dice que ya sabía de los desafíos a ser enfrentados en su gestión. Al fin y al cabo, fueron 3 trimestres seguidos de caída del PIB brasileño y compresión fiscal sin precedentes, hecho que sacó la capacidad de inversiones del gobierno.
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Pero Tarcísio termina elogiando al presidente Jair Bolsonaro por su valentía en proporcionar autonomía no solo a él, sino a todos los ministros para componer y gestionar sus equipos con criterios técnicos, con especialistas en todas las áreas. Después de mucho en la historia reciente del país, ahora se permite establecer una planificación para los próximos 4 años (hasta el final de 2023).
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Una ciudad de 50 mil habitantes en el litoral de Santa Catarina esconde el centro de distribución más grande de América Latina, donde 1.500 personas trabajan para despachar 3 millones de productos al día a través de siete kilómetros de cintas transportadoras automatizadas, y ahora el complejo crecerá otros 50 mil metros cuadrados con una inversión de R$ 100 millones.
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Él complementa que toda esta planificación está siendo seguida al pie de la letra por el Gobierno Federal. En sus palabras, para 2020 todo está avanzando en pasos largos y con puntualidad, manteniendo esta meta también para 2021 y 2022.
Fuerzas Armadas
» Estamos Usando la Capacidad de las Fuerzas Armadas, la Competencia, los Conocimientos y la Experiencia para Muchas Obras Importantes», dice Tarcísio.
La BR-163 (Una de las más transitadas de Brasil y con muchos problemas de infraestructura, logísticamente hablando) fue concluida tras cerca de 20 años de contratiempos. El escoamiento de productos, granos y otros insumos era un gran problema, principalmente en época de lluvias que ocasionaba atoleiros y peligros constantes por estar también en una región de sierra.
El ejército y el gobierno elaboraron un trabajo de planificación y seguimiento, con técnicos que conocen bien la región amazónica.
La pavimentación fue concluida hasta el Puerto de Miritituba que es el principal destino de las cargas, ocasionando un abaratamiento inmediato en el precio del flete. Un camión de 40 toneladas, por ejemplo, que cobraba 8.400 reales por el flete en promedio, hoy están cobrando cerca de 6.500 reales (-26%). El número de viajes también aumentó, de 3 viajes por mes a 6 o 7 mensalmente. Los puertos están teniendo que adaptarse para atender esta gran demanda repentina de carga.
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