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Motor a hidrógeno desarrollado por FAW Jiefang avanza tras certificación ambiental y pruebas severas de durabilidad, combinando reducción de emisiones, adaptación a plataformas existentes y preparación industrial, aunque el fabricante aún no ha definido cuándo comenzará la producción comercial a gran escala.
La china FAW Jiefang anunció, en julio de 2026, que el motor de combustión interna a hidrógeno CA6HV3 recibió la certificación ambiental nacional y completó 100 mil kilómetros de validación instalado en el camión-tráiler Xingyi J6V, diseñado para operaciones con hasta 49 toneladas.
De acuerdo con la información, el avance tecnológico muestra que el hidrógeno ha alcanzado una etapa más cercana a la aplicación comercial en el transporte por carretera pesado.
Según la compañía, el CA6HV3 se convirtió en el primer motor de su categoría en reunir certificación ambiental completa y validación de confiabilidad directamente en el vehículo, combinación presentada como un hito importante para ampliar la industrialización de esta tecnología en camiones de gran tamaño.
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En este contexto, la expresión “doble emisión cero”, adoptada por el fabricante, describe la ausencia de emisiones de carbono durante el funcionamiento del propulsor y la reducción de los demás contaminantes a niveles clasificados por la empresa como cercanos a cero.
Motor a hidrógeno reduce emisiones de NOx
Aunque el hidrógeno no contiene carbono, su combustión a altas temperaturas aún puede producir óxidos de nitrógeno, conocidos por la sigla NOx, razón por la cual el conjunto utiliza un sistema específico para tratar los gases liberados por el escape.
De acuerdo con los resultados divulgados por el fabricante, las emisiones de NOx se situaron en el 5% del límite establecido por el estándar China VI y en el 14% del techo proyectado para la futura regulación China VII.
Para alcanzar estos índices, el CA6HV3 combina un sistema de alimentación de hidrógeno desarrollado internamente con una solución SCR, tecnología de tratamiento catalítico empleada para reducir la concentración de óxidos de nitrógeno antes de que los gases sean liberados.
Al integrar los dos sistemas, FAW busca ofrecer una estructura de larga vida útil, mientras que el post-tratamiento SCR procura equilibrar eficiencia ambiental, estabilidad operacional y costos compatibles con una futura utilización en flotas comerciales de transporte pesado.
Camión de 49 toneladas enfrenta pruebas extremas
Durante la etapa de validación, el camión-tráiler Xingyi J6V recorrió 100 mil kilómetros en viajes de larga distancia, subidas con carga pesada, temperaturas elevadas, frío extremo y ciclos frecuentes de arranque y parada.
Incluso sometida a diferentes condiciones de operación, la combinación entre el motor de combustión a hidrógeno y el sistema SCR mantuvo el funcionamiento y los niveles de emisión dentro de los parámetros acompañados por la empresa a lo largo de las pruebas.
Además del rendimiento registrado, el fabricante informó que el propulsor puede sustituir conjuntos convencionales sin exigir alteraciones profundas en la arquitectura del camión, característica que tiende a reducir el tiempo necesario para adaptar plataformas de vehículos pesados ya existentes.
Otro aspecto destacado por la compañía fue la compatibilidad con la gestión térmica tradicional de los camiones, permitiendo que la instalación se realice sin una reformulación completa de los circuitos responsables del control de la temperatura del motor y de los componentes asociados.
CA6HV3 fue presentado por FAW Jiefang en 2024
Presentado oficialmente el 5 de diciembre de 2024, el CA6HV3 fue descrito por FAW Jiefang como el primer motor chino con inyección directa de hidrógeno en el cilindro desarrollado específicamente para vehículos comerciales pesados.
En esa ocasión, el fabricante informó que la unidad entregaba potencia máxima de 460 caballos y par máximo de 2.100 Nm, además de funcionar con hidrógeno de 90% de pureza, característica señalada como una ventaja para su utilización operativa.
Para reducir el riesgo de fragilización de los componentes metálicos expuestos al combustible, la empresa declaró haber empleado materiales resistentes al desgaste y recubrimientos especiales en las piezas que mantienen contacto directo y prolongado con el hidrógeno.
Con estas soluciones, el proyecto busca limitar la difusión de las moléculas de hidrógeno en el metal, fenómeno capaz de comprometer la resistencia de los componentes y representar un obstáculo técnico para motores sometidos a jornadas intensas y prolongadas.
Línea de producción prepara avance comercial
El lanzamiento ocurrió durante la inauguración de la superfábrica 6DV de FAW Jiefang, en Dalian, donde se presentó una línea dedicada al CA6HV3, descrita por la China Hydrogen Alliance como la primera instalación productiva de este tipo en el mundo.
En la misma ceremonia, la compañía anunció una inversión estimada en 614 millones de yuanes para modernizar la producción de motores medianos y pesados, incluyendo unidades de cinco a siete litros y propulsores abastecidos con hidrógeno.
Dentro de la estrategia de nuevas energías divulgada en septiembre de 2021, FAW Jiefang comenzó a desarrollar paralelamente vehículos con célula de combustible y motores de combustión interna impulsados por fuentes consideradas de bajo carbono.
Antes de la presentación comercial del CA6HV3, la empresa había realizado, el 8 de junio de 2022, la primera ignición exitosa de un motor chino con inyección directa de hidrógeno destinado a vehículos comerciales pesados.
Producción a gran escala aún no tiene calendario
A pesar de los resultados obtenidos en certificación y durabilidad, FAW Jiefang aún no ha divulgado calendario, volumen anual de fabricación o mercados definidos para iniciar la producción comercial a gran escala del nuevo motor.
Por el momento, tampoco existe anuncio confirmado sobre la venta del CA6HV3 o del Xingyi J6V en Brasil, donde una eventual adopción dependería de homologación, infraestructura de abastecimiento, disponibilidad de hidrógeno, costos operativos y soporte técnico.
Con la certificación ambiental y los 100 mil kilómetros de validación, el fabricante comienza a reunir datos técnicos para avanzar en la comercialización, aunque el diésel sigue presente en las operaciones y en el portafolio de la industria mundial de camiones.
Resta saber si la posibilidad de adaptar plataformas existentes, preservando parte de la arquitectura tradicional de los camiones, será suficiente para transformar el motor de hidrógeno en una alternativa comercial competitiva al diésel en el transporte pesado.
