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La expansión de las cabinas intermedias y de alta gama redefine las estrategias comerciales de la aviación, eleva los ingresos por pasajero y cambia el perfil de consumo en el transporte aéreo mundial
La información fue divulgada por “O Globo”, con datos complementarios de la Iata (Asociación Internacional de Transporte Aéreo), y revela una profunda transformación en el sector aéreo global. En los últimos años, especialmente en el período post-pandemia, las aerolíneas han apostado fuertemente por la expansión de asientos premium como estrategia central para aumentar los ingresos y atender a un nuevo perfil de pasajero.
De entrada, este movimiento no ocurre por casualidad. Por el contrario, refleja un cambio estructural en la forma en que las empresas ven el equilibrio entre el volumen de pasajeros y la rentabilidad por vuelo. Mientras la clase económica pierde espacio relativo, categorías como economy premium, ejecutiva y primera clase ganan protagonismo.
Economy premium se convierte en protagonista y amplía las ganancias de las aerolíneas
En primer lugar, es importante entender el papel de la llamada economy premium, que hoy ocupa una posición estratégica dentro de las aeronaves. Esta categoría funciona como un término medio entre la clase económica tradicional y las cabinas más lujosas, ofreciendo más confort, beneficios y flexibilidad por un precio aún accesible.
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Según Alessandro Oliveira, especialista del ITA, la diferencia de precio entre la economy premium y la económica puede variar de dos a tres veces, pudiendo llegar hasta ocho veces, dependiendo de la demanda. Esto sucede porque el sector utiliza el llamado yield management, un sistema de precios dinámico basado en la demanda.
Además, cuanto mayor sea el número de segmentos dentro de la aeronave, mayor será la flexibilidad comercial de las compañías. De esta forma, las empresas consiguen atender a pasajeros con diferentes perfiles de ingresos, preferencias y expectativas, maximizando el retorno financiero por asiento.
Al mismo tiempo, la reanudación del tráfico aéreo tras la pandemia, combinada con limitaciones en la expansión de la flota —resultado de la desaceleración de la industria durante la Covid-19— llevó a una ocupación media global del 84% a finales de 2025. Por lo tanto, con aviones más llenos, la estrategia pasó a ser aumentar el valor generado por cada pasajero.
El crecimiento acelerado de las cabinas premium supera a la clase económica
Mientras tanto, los datos refuerzan la fuerza de esta tendencia. Según Simone Tcherniakovsky, directora general de Iata en Brasil, la capacidad de asientos premium creció un 117% en 2025 en relación con 2019, superando el crecimiento de la clase económica, que avanzó un 106% en el mismo período.
Además, el informe del último trimestre de 2025 de Iata señala que América Latina y el Caribe registraron una expansión del 5,5% en el tráfico total de pasajeros en 12 meses, mientras que el segmento internacional creció un 6,6%. Sin embargo, el destaque fue para las clases premium, que avanzaron un impresionante 13,2%.
Otro dato relevante refuerza este cambio estructural: aunque las clases premium representan solo el 3,6% del total de pasajeros en 2025, son responsables de cerca del 15% de los ingresos de las aerolíneas, ya que sus tarifas pueden ser, en promedio, hasta cinco veces más caras que las de la clase económica.
En consecuencia, el sector percibió que no es necesario aumentar solo el número de pasajeros, sino mejorar la calidad de los ingresos por cliente.
Nuevas inversiones, rutas y servicios impulsan la transformación del sector
Ante este escenario, las aerolíneas de todo el mundo están acelerando las inversiones en nuevas cabinas, aeronaves y servicios diferenciados. Un ejemplo claro es Gol, que, tras salir de la recuperación judicial, anunció la llegada de cinco Airbus A330-900, alquilados a Wamos.
Estos aviones permitirán a la compañía expandir su red internacional, con rutas a Lisboa, Nueva York, París y Orlando desde Río de Janeiro. Además, la empresa lanzó la clase ejecutiva Insignia, considerada uno de los pilares de su estrategia de crecimiento.
Para el pasajero, los beneficios incluyen asientos que se convierten en cama, servicio a bordo firmado por el chef Felipe Bronze (dos estrellas Michelin), check-in prioritario y acceso a salas VIP.
Al mismo tiempo, Latam también avanza en esta dirección. La empresa ya ofrece economy premium en vuelos domésticos desde 2020 y pretende expandir esta categoría a vuelos internacionales de larga distancia a partir de 2027. Además, con la llegada de más de diez aeronaves A321XLR, la compañía introducirá una nueva ejecutiva premium con asientos totalmente reclinables.
Mientras tanto, otras compañías siguen el mismo camino. TAP ofrecerá la Economy Prime a partir de junio, con precios entre 30% y 40% superiores a la económica. Delta, por su parte, invierte más de US$ 1 mil millones en la modernización de sus cabinas premium, incluyendo la nueva Delta One con suites privadas en aeronaves A350-1000 a partir de 2027.
Viajes corporativos y perfil del consumidor impulsan la demanda premium
Otro factor decisivo para esta transformación es el crecimiento de los viajes corporativos. Este segmento, tradicionalmente asociado a las tarifas más altas, volvió a niveles prepandemia ya en 2022, moviendo R$ 11,20 mil millones. En los años siguientes, siguió en expansión, alcanzando R$ 13,68 mil millones en 2025, según Abracorp.
Sin embargo, muchas empresas adoptaron políticas más restrictivas, reduciendo el uso de la clase ejecutiva. En este contexto, la economy premium surge como una alternativa equilibrada, ofreciendo confort adicional sin los elevados costos de la ejecutiva.
Además, el perfil del pasajero ha cambiado. Hoy, tanto viajeros corporativos como turistas de alto nivel buscan experiencias más cómodas, con mayor privacidad, mejor atención y beneficios exclusivos.
Por lo tanto, la llamada “premiumización” de la aviación no es solo una tendencia momentánea, sino una transformación estructural que redefine el futuro del sector.
Si pudieras elegir, ¿pagarías más por una experiencia premium en vuelo o prefieres ahorrar y viajar en clase económica?
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