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Reforzando La Tendencia De Normas Ambientales Más Rigurosas Para El Transporte Marítimo, Compañías De Navegación Cenan Que 60% De Los Nuevos Pedidos A La Construcción Naval Sean De Buques Movidos A GNL
Según un informe realizado por el Korea Development Bank y la Korea Trade-Investment Promotion Agency, 60,3% de los nuevos pedidos de buques a los astilleros hasta el año 2025, serán de embarcaciones movidas a GNL.
El estudio surcoreano se debe al hecho de la adopción de estándares ambientales más estrictos, dado que la Industria Marítima Está Siendo Considerada Una De Las Mayores Villanas Del Calentamiento Global Y Obliga A Las Operadoras A Buscar Fuentes Alternativas De Energía.
Así, se estima por el estudio, que fue basado en datos de Clarksons y de la Sociedad Clasificadora Lloyd’s Register (LR), que se construirán hasta 1.925 nuevos buques abastecidos con GNL en el mundo.
Los astilleros coreanos ya se muestran optimistas con los números y esperan construir 60% de estos nuevos buques, reforzando aún más su liderazgo mundial en la construcción naval.
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2 mil botellas PET que irían a la basura se convirtieron en dos barcos reales en Rondônia, cada uno de 3,60 metros, 210 kg y con capacidad para seis personas, costando un 30% menos que una embarcación convencional.
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La demanda por buques movidos a GNL representaría un efecto dominó en la construcción naval, ya que aumentaría también la demanda por la construcción de buques transportadores de GNL.
Se estima que el aumento en los pedidos de este tipo de embarcación gire en torno a diez veces, lo que significaría pasar de 313 mil tpb en 2016 a 3,2 millones de tpb en 2030.
El GNL Como Combustible Naval
El tema está ganando destaque a medida que las compañías de navegación están siendo presionadas a operar con embarcaciones que generen menos contaminantes.
El año pasado, más precisamente en noviembre, el gobierno coreano con la intención de contribuir a la construcción naval del país, divulgó un plan para encargar 140 buques movidos a GNL hasta 2025.
De acuerdo con la regulación de la Organización Marítima Internacional, a partir del 1º de enero de 2020, existirá la obligatoriedad de que los buques utilicen combustible con un contenido máximo de azufre de 0,5%, por debajo del límite actual de 3,5%.
El GNL aparece como una solución viable dado que está exento de emisión de azufre y emite también 20% menos gases que provocan el efecto invernadero en comparación con el petróleo combustible actualmente utilizado en la navegación.
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