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Las pruebas del avión totalmente eléctrico de la NASA evaluarán la aplicabilidad de baterías de alta tensión para el sistema de propulsión eléctrica del avión
La NASA se está preparando para realizar una prueba de alta voltaje en su avión eléctrico experimental, el X-57 Maxwell. Un avión totalmente eléctrico que se ha estado desarrollando para demostrar tecnología de reducción de combustible, ruido y emisiones, por parte de la NASA.
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El ensayo del avión eléctrico de la NASA evaluará la aplicabilidad de baterías de alta tensión para el sistema de propulsión eléctrica del avión, y se llevará a cabo en el Armstrong Flight Research Center de la NASA, en la comunidad californiana de Edwards, en EE.UU. La conclusión de esta fase de pruebas en tierra es fundamental para el proyecto en sí.
Ya que marca la transición de la etapa de evaluación de los componentes y prototipos a la etapa de operación real del vehículo como aeronave integrada, incluyendo aún las pruebas de rodaje y el primer vuelo.
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Pruebas en la parte eléctrica del X-57: el avión eléctrico
Antes realizadas en baja potencia, las nuevas pruebas en el avión eléctrico de la NASA incluyen la operación de la aeronave con capacidad máxima.
Los dos primeros motores eléctricos de crucero del avión eléctrico, llamado X-57, fueron fabricados por la empresa ESAero (Empirical Systems Aerospace). Los motores permiten que el giro de las hélices funcione según lo esperado. Porque lo que está en juego en las inversiones de la NASA en aviación es un sistema llamado Propulsión Electrificada para Aeronaves (EAP).
La NASA pretende disponibilizar a los grandes actores de la aviación mundial hasta el año 2035, tras usarlo en aviones más pequeños con baja autonomía
En secuencia de muchas pruebas estructurales en tierra, el avión eléctrico X-57, en su primera configuración como aeronave eléctrica llamada Mod II, que utiliza un sistema de soporte de batería, permite a los ingenieros verificar la secuencia de iniciación, apagado y el nuevo software de control del motor.
Dicho software fue desarrollado hace poco tiempo, junto con otros componentes críticos, por la empresa ESAero, basado en pruebas que ya se habían realizado. Esta empresa, ubicada en la ciudad de San Luis Obispo, también en California, es la principal contratista del proyecto.
