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Barcelona prepara la demolición de más de 30 edificios industriales en 19 hectáreas para erigir un macrobarrio con 3.360 viviendas, calles sin coches y amplia vegetación. De las casas planificadas, 1.884 serán subsidiadas. La inversión supera los 85 millones de euros, con obras previstas entre 2028 y 2029.
Barcelona está a punto de experimentar una de las mayores transformaciones urbanas de las últimas décadas. La ciudad española va a demoler más de 30 edificios industriales, talleres y garajes que ocupan 56.814 metros cuadrados en un área degradada para dar lugar a un macrobarrio residencial con 3.360 unidades habitacionales. El proyecto, gestionado por la empresa pública Barcelona Sagrera Alta Velocitat (BSAV), es una respuesta directa a la crisis habitacional que enfrenta la ciudad, combinando viviendas subsidiadas y emprendimientos privados en un entorno que prioriza a los peatones, la vegetación y la restricción al tráfico de vehículos.
Las estructuras que serán demolidas están concentradas en calles como Santander, Rambla Prim, Via Trajana y Bonaventura Gispert, y comenzarán a desaparecer a partir de mediados de 2027. Los proyectos técnicos para las demoliciones ya están en marcha, con protocolos especiales debido a la posible presencia de amianto en los techos, lo que puede elevar los costos estimados en alrededor de 5,15 millones de euros. La compensación por la reubicación de empresas y construcciones suma aproximadamente 30 millones de euros. Barcelona no solo está construyendo casas, está rediseñando una parte entera de la ciudad que ha estado olvidada durante décadas.
Qué planea construir Barcelona en el lugar de los edificios industriales
El macrobarrio que va a sustituir los almacenes y talleres abandonados no es un conjunto habitacional convencional. Barcelona ha diseñado el espacio como una «nueva terraza de la ciudad hacia el río Besòs», con prioridad para la vegetación, amplios espacios públicos, calles exclusivamente peatonales y una severa restricción al tráfico rodoviario. El terreno de 19 hectáreas será transformado en un barrio mixto que integra vivienda, comercio, servicios y áreas verdes en un diseño urbano que refleja las tendencias más actuales de planificación sostenible.
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De las 3.360 casas planificadas, la distribución es estratégica: 1.884 unidades serán oficialmente protegidas, muchas de propiedad del municipio, con el objetivo de aliviar la demanda de viviendas populares en Barcelona. Las otras 1.476 corresponderán a emprendimientos privados. Este equilibrio entre vivienda social y mercado libre busca crear un barrio socialmente diverso, evitando la gentrificación que frecuentemente acompaña a grandes proyectos de renovación urbana. Barcelona ha aprendido de los errores del pasado y intenta, esta vez, incluir a la población que más lo necesita.
Por qué Barcelona tardó décadas en iniciar esta transformación
El área donde se construirá el macrobarrio lleva el peso de una brecha ferroviaria histórica que dividió a Barcelona durante décadas. La presencia de líneas de tren, almacenes industriales e infraestructura logística obsoleta impidió que la región se desarrollara como barrio residencial, a pesar de estar ubicada en una posición estratégica de la ciudad. Los terrenos quedaron atrapados entre el uso industrial en decadencia y la imposibilidad de renovación mientras la cuestión ferroviaria no se resolviera.
Lo que desbloqueó el proyecto fue la construcción de la futura estación La Sagrera, cuya finalización está prevista para dentro de aproximadamente seis años. Con la estación de alta velocidad en construcción, Barcelona finalmente puede integrar el área al tejido urbano de la ciudad, conectando el nuevo barrio al anillo viario de Sant Martí y a otras infraestructuras de transporte. La inversión total en desarrollo urbano supera los 85 millones de euros, un valor que refleja tanto la escala de la transformación como el compromiso de corregir una división urbana que ha penalizado a los residentes de la región durante generaciones.
Cómo será el cronograma de las obras en Barcelona
Según el portal Cronista, el plan sigue una secuencia definida. Los contratos para los proyectos técnicos de demolición fueron adjudicados en marzo de 2026, con la finalización de los planes prevista para septiembre del mismo año. La demolición de más de 30 edificios industriales debe comenzar a partir de mediados de 2027, tras la finalización de los protocolos de seguridad que incluyen la eliminación de materiales potencialmente tóxicos como el amianto. Barcelona no quiere repetir errores de obras anteriores que ignoraron riesgos ambientales.
Una vez que el terreno esté limpio, las obras de urbanización y construcción comenzarán entre 2028 y 2029. El plazo estimado para la finalización de toda la urbanización, construcción y comercialización de las casas es de aproximadamente 10 años, lo que significa que el macrobarrio solo estará plenamente habitado alrededor de 2038. Elementos como el Instituto Salvador Seguí, la casa rural Can Riera y el muro de contención del arroyo Horta serán preservados durante las obras, minimizando impactos en el área educativa y en el patrimonio local.
Lo que el macrobarrio de Barcelona significa para la crisis habitacional
imagen: BSAV
Barcelona enfrenta una de las crisis habitacionales más agudas de Europa, con precios de alquiler que han subido de forma vertiginosa en la última década y una oferta de vivienda popular que no acompaña la demanda. El macrobarrio con 1.884 unidades subsidiadas representa el mayor bloque de vivienda protegida que la ciudad va a poner en el mercado en un solo proyecto, un volumen que puede aliviar parte de la presión sobre familias que están siendo expulsadas de los barrios centrales por los precios.
El proyecto también busca revitalizar el área circundante de Sant Andreu, posicionando la región como un nuevo polo residencial atractivo y moderno en Barcelona. La conexión con la estación La Sagrera garantizará acceso rápido al centro de la ciudad y a otras localidades de España por tren de alta velocidad, lo que tiende a valorizar el barrio y atraer a residentes que hoy se ven obligados a vivir en periferias distantes por falta de opciones accesibles. Barcelona está apostando a que este macrobarrio puede ser, al mismo tiempo, solución habitacional y motor de transformación urbana.
El modelo urbano que Barcelona está siguiendo con este proyecto
El macrobarrio se inserta en una tendencia más amplia de Barcelona de repensar el espacio urbano en favor de las personas. La ciudad ya es referencia mundial con el modelo de supermanzanas (superilles), que restringe el tráfico de vehículos en áreas residenciales y devuelve calles a los peatones. El nuevo barrio lleva este concepto al extremo: calles sin coches, abundante vegetación y espacios públicos diseñados para la convivencia, no para la circulación motorizada.
Este enfoque refleja un cambio de paradigma que Barcelona ha estado implementando durante años. En lugar de diseñar ciudades para coches y adaptar lo que sobra para las personas, la ciudad española hace lo contrario: diseña para las personas y restringe el espacio de los vehículos al mínimo necesario. El macrobarrio de 19 hectáreas es la aplicación más ambiciosa de este principio, y su éxito o fracaso será observado por urbanistas de todo el mundo como una prueba de viabilidad de un modelo que promete transformar la forma en que las ciudades europeas crecen.
Barcelona va a demoler almacenes industriales y construir un macrobarrio con 3.360 casas, calles sin coches y mucha vegetación. ¿Crees que las ciudades brasileñas deberían adoptar proyectos similares? ¿Las calles sin coches mejoran o complican la vida urbana? Deja tu opinión en los comentarios.
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