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La declaración ocurrió durante una agenda en Amazonas, en medio de anuncios de inversiones en barcazas, empujadores e infraestructura hidroviaria, con recursos del BNDES, Petrobras, Transpetro y Nuevo PAC.
El presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) afirmó, el 27 de mayo de 2026, que la industria naval brasileña podrá disputar espacio con fabricantes asiáticos a medida que amplíe la producción nacional de embarcaciones.
La declaración fue hecha durante una agenda en Amazonas, en una ceremonia en el Astillero Juruá, en Iranduba, en la Región Metropolitana de Manaus, marcada por anuncios de inversiones en infraestructura naval y logística hidroviaria.
Al hablar sobre la capacidad de los astilleros brasileños, Lula dijo que el país necesita confiar en su propia producción para ganar competitividad.
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El presidente mencionó la diferencia de plazo en relación con embarcaciones hechas en el exterior, pero afirmó que Brasil puede avanzar en calidad y capacidad productiva.
“Nuestra balsa puede tardar 10 días más que la coreana porque estamos empezando ahora. Pero, dentro de un mes, vamos a dar una paliza a los coreanos, a los chinos, porque vamos a producir con más calidad y más competencia”, declaró Lula, según registro publicado por Poder360.
Lula defiende la industria naval brasileña en Amazonas
La declaración fue hecha en un evento enfocado en el sector naval y el transporte por ríos, áreas asociadas por el gobierno federal a la logística de la Región Norte.
En el discurso, Lula relacionó las inversiones en astilleros con la ampliación de la actividad productiva fuera de los centros económicos más consolidados.
Según el presidente, Brasil “solo no es competitivo” en el mercado internacional si no cree en su propia capacidad.
La declaración fue hecha al comentar la decisión de empresarios de contratar balsas construidas en Amazonas, en lugar de buscar proveedores extranjeros.
Durante la ceremonia, Lula agradeció a los empresarios que decidieron encargar embarcaciones en la región.
“Cuando un empresario como este viene a Amazonas, a 4 horas del centro empresarial más desarrollado de Brasil, para contratar una balsa, estoy obligado a decir gracias”, afirmó.
BNDES financia barcazas y empujadores
La agenda también tuvo relación con proyectos financiados por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social.
De acuerdo con el BNDES, se aprobó financiamiento de R$ 3,2 mil millones, con recursos del Fondo de la Marina Mercante, para que LHG Logística construya 400 barcazas y ocho empujadores destinados al transporte hidroviario de minerales de hierro y manganeso.
La barcaza lanzada al río en el Amazonas forma parte de este financiamiento.
El banco informó que ya desembolsó R$ 1 mil millones del total aprobado.
De ese valor, R$ 230 millones fueron liberados al Astillero Juruá, responsable de 128 barcazas mineras previstas en el proyecto.
Hasta la divulgación de los datos por el BNDES, 27 unidades habían sido entregadas y otras 51 estaban en construcción.
Considerando todo el contrato, el BNDES informó que 72 barcazas ya habían sido entregadas y entrado en operación.
Otras 98 barcazas y seis empujadores estaban en diferentes fases de producción y transporte.
Las embarcaciones serán construidas a lo largo de cuatro años en cuatro astilleros nacionales ubicados en las regiones Norte y Nordeste.
El financiamiento se realiza con recursos del Fondo de la Marina Mercante.
Según el BNDES, el fondo es administrado por el Ministerio de Puertos y Aeropuertos a través del Consejo Director del Fondo de la Marina Mercante y tiene como finalidad apoyar el desarrollo de la Marina Mercante y de la industria brasileña de construcción y reparación naval.
Terminal Manaus Moderna recibe recursos del Nuevo PAC
Además de la agenda en el Astillero Juruá, el gobierno federal anunció inversiones relacionadas con el transporte hidroviario y la infraestructura portuaria en el Amazonas.
La Casa Civil informó que el Terminal Manaus Moderna recibirá R$ 875,9 millones en recursos del Nuevo PAC.
El proyecto será conducido por el Ministerio de Puertos y Aeropuertos en asociación con el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes.
Según el gobierno, el contrato de las obras fue firmado en marzo de 2026, con conclusión prevista para 2029.
El nuevo terminal podrá mover cerca de 3,5 millones de pasajeros por año y atender directamente a 61 municipios ribereños, además de Manaus.
La estimación oficial es que la estructura alcance aproximadamente a 4,5 millones de personas en la Amazonía.
El proyecto prevé muelles flotantes, puentes móviles, terminales de pasajeros y cargas, áreas operacionales, estacionamientos, estación de tratamiento de aguas residuales, subestación de energía y estructuras de accesibilidad y seguridad.
Las obras también incluyen intervenciones en los alrededores de la Feria de la Banana, centro comercial popular de Manaus, según información divulgada por la Casa Civil.
En la misma agenda, Lula anunció inversiones de R$ 2,8 mil millones de Petrobras y Transpetro en Amazonas.
Según la Casa Civil, los recursos incluyen la construcción de barcazas en el Astillero Bertolini y la perforación de pozos por parte de Petrobras.
Discurso cita producción nacional y astilleros brasileños
La comparación hecha por Lula con China y Corea ocurrió en un discurso de defensa de la contratación de embarcaciones producidas en Brasil.
El presidente afirmó que la industria naval brasileña debe recibir pedidos e inversiones para ampliar la generación de empleos y la participación de proveedores nacionales.
Aunque usó una expresión informal al citar coreanos y chinos, Lula presentó la comparación como parte de una evaluación sobre plazo, calidad y competencia productiva.
La intervención fue dirigida a empresarios y representantes del sector naval que participaron en la ceremonia en Amazonas.
En otro fragmento, el presidente dijo que la actividad productiva no debe concentrarse en las regiones económicamente más desarrolladas.
En el evento en Iranduba, afirmó que las inversiones industriales también deben alcanzar estados más distantes de los principales centros empresariales del país.
La agenda reunió a integrantes del gobierno federal, representantes de empresas públicas y agentes ligados a la navegación interior.
Según los datos divulgados por órganos oficiales, los anuncios involucraron construcción de barcazas, empujadores, obras portuarias y proyectos asociados a la circulación de cargas y pasajeros en áreas dependientes del transporte fluvial.
La disputa mencionada por Lula involucra países con fuerte presencia en la construcción naval global, como China y Corea del Sur.
En el caso brasileño, los proyectos anunciados por el gobierno y por el BNDES indican una apuesta en pedidos nacionales financiados con recursos públicos y privados para ampliar la producción en astilleros del Norte y del Nordeste.
Los resultados de estas inversiones dependerán de la ejecución de los contratos, de los plazos de entrega y de la capacidad de los astilleros de cumplir con los pedidos previstos.
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