¡No todo está perdido, Brasil! El mayor productor mundial de etanol y el tercero en producción de maíz será protagonista en la industria para la transición a los autos eléctricos
¿Por qué, después de tantos años de discusión mundial sobre la necesidad de desarrollar vehículos no contaminantes, Brasil, rico en recursos y potencial técnico, no aprovechó la oportunidad para volverse autosuficiente en esta materia, sumándose a la ola de naciones que pretendían ignorar totalmente esta necesidad mientras desarrollan en silencio sus proyectos de autos eléctricos que hoy dominan el mercado mundial?
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El motor de un automóvil eléctrico es mucho más simple que el motor de un automóvil de combustión.
El motor de un automóvil eléctrico es extremadamente más simple que el motor de un automóvil de combustión, hablando exclusivamente de la cantidad de componentes necesarios y los materiales utilizados: cuesta una fracción del precio de un motor de combustión interna para construir, pero requiere mucho de esfuerzo, más potente y más eficiente que los motores de combustión antes mencionados.
Las baterías también tienen estas mismas especificaciones. Estos motores también requieren un control de rotación y una utilización de la carga muy precisos. Los ingenieros han resuelto estos problemas hoy. Esta es la base necesaria. Las sofisticaciones electrónicas y digitales (como la conducción autónoma, etc.) son solo baratijas que se agregan para aumentar el precio.
Brasil pierde la oportunidad de desarrollar su propio auto eléctrico
Brasil, que es rico en los recursos materiales necesarios y tiene técnicos e ingenieros capacitados, no aprovechó la oportunidad actual de crear su automóvil eléctrico totalmente nacional, a partir de modelos compatibles con el poder adquisitivo de su gente y los pueblos de América Latina. americanos (sin conducción autónoma y otras cosas innecesarias), evitando el pago de regalías y patentes, que encarecen tanto los productos industrializados.
En el largo tiempo transcurrido desde las primeras discusiones hasta el presente, los problemas con las baterías, recargas, etc., ya se habrían solucionado con capital e incentivos nacionales si hubiera habido interés y visión de los inversionistas brasileños. Ahora los consumidores tendrán que pagar caro y someterse a los productos importados.
por – Ederval Mendonça
Vea un video de 2019 a continuación sobre el interés de las nuevas empresas nacionales en la producción de vehículos eléctricos.
El poderoso mercado brasileño para la producción de etanol se convierte en un comodín para la industria en un punto de inflexión para la electrificación de vehículos
Cada día, el poderoso mercado brasileño en la producción de etanol ha ganado más espacio en el territorio brasileño. En la zafra 2019/2020, la Empresa Nacional de Abastecimiento (conab) registró la mayor producción de etanol de la historia, con un total de 35,6 millones de litros de caña de azúcar y maíz.
Este aumento del 7,5% con relación al año anterior muestra cómo el etanol ha ganado espacio en el país y da la oportunidad de posicionarse frente a este expresivo movimiento del etanol, en busca de ganancias astronómicas.
O anúncio do governo indiano de que o país irá investir na substituição dos combustíveis fósseis pelo etanol (que lá custa entre R$ 4,20 e R$ 4,35 o litro), como sua base energética automotiva, gerou um verdadeiro alvoroço no setor aquí en Brasil.
Brasil puede transferir su experiencia en el uso de etanol a India, que hoy es el quinto mayor productor de vehículos del mundo (3,4 millones de unidades entre turismos y vehículos comerciales ligeros, en 2020) y uno de los mercados de mayor crecimiento en el mundo. mundo (más del 28% solo en el primer trimestre de este año).
A pesar de que el plan anunciado por los indios tiene como único objetivo preparar el sector para la electrificación, reduciendo la dependencia de los combustibles fósiles a medida que los autos eléctricos capturan participaciones cada vez mayores, el etanol brasileño se ha convertido en una luz al final del túnel para el punto de inflexión de la industria en el momento de transición de la electrificación de los vehículos.
