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El prototipo eléctrico de Eve avanza tras decenas de vuelos de prueba, mientras la empresa prepara una fase decisiva para validar la transición entre vuelo vertical y desplazamiento horizontal, etapa central para el futuro de los eVTOLs y la movilidad aérea urbana.
Eve Air Mobility concluyó la fase de vuelos estacionarios y a baja velocidad del prototipo de ingeniería a escala real de su eVTOL, aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical desarrollada dentro del ecosistema de Embraer.
Según la empresa, la campaña alcanzó 59 vuelos exitosos y acumuló 2 horas, 27 minutos y 33 segundos de operación, en una etapa considerada esencial antes de las pruebas de transición al vuelo sostenido por las alas.
Divulgado el 21 de mayo de 2026, desde Melbourne, en Florida, el anuncio detalla una campaña realizada en el centro de Embraer en Gavião Peixoto, en el interior de São Paulo.
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En este entorno de ensayos, la aeronave se está utilizando para validar modelos de control, cargas, aerodinámica, propulsión y gestión de energía, puntos considerados centrales para las próximas etapas del programa.
La finalización de esta fase no significa que el modelo esté listo para operar comercialmente, pero indica la conclusión de un bloque específico de la campaña de pruebas.
Con esta etapa superada, Eve recopila datos de vuelo estacionario, maniobras de baja velocidad y estabilidad operacional antes de avanzar hacia ensayos más complejos en el desarrollo del eVTOL.
Transición para vuelo horizontal del eVTOL de Eve
En la próxima fase, los preparativos en tierra precederán a los vuelos de transición, cuando la aeronave necesita dejar el régimen vertical, sostenido por los rotores de despegue, y pasar al desplazamiento horizontal, con apoyo de las alas.
La previsión informada por Eve es iniciar este bloque en el verano del Hemisferio Norte de 2026, entre julio y agosto, período en el que el programa debe ampliar el sobre de vuelo del prototipo.
Considerada una de las etapas más sensibles en el desarrollo de aeronaves eVTOL, la transición exige coordinación precisa entre sistemas de propulsión, comandos electrónicos y comportamiento aerodinámico en diferentes regímenes de vuelo.
En el proyecto de Eve, las pruebas evaluarán la sincronización entre los rotores responsables de la sustentación vertical y el propulsor utilizado en el vuelo hacia adelante, antes de etapas orientadas al crucero.
Para reducir riesgos técnicos, la compañía afirma adoptar una estrategia de desarrollo en bloques, con ampliación gradual de velocidad, altitud, comandos y complejidad en cada fase de la campaña.
Esta metodología permite comparar el comportamiento real de la aeronave con previsiones hechas en simulaciones y modelos computacionales, ajustando el programa antes de que el prototipo avance hacia maniobras más exigentes.
Pruebas refuerzan control, batería y propulsión
Durante la etapa concluida, el prototipo demostró estabilidad en vuelo estacionario y comportamiento predecible bajo comandos progresivamente más exigentes, según datos divulgados por Eve al anunciar el cierre del bloque.
La primera parte de los ensayos involucró entradas a baja velocidad por debajo de 15 nudos, alrededor de 28 km/h, con enfoque en leyes de control, efectos de downwash, comportamiento térmico y propulsión.
Con la evolución de la campaña, las operaciones avanzaron a aproximadamente 20 nudos de velocidad en relación al suelo, equivalentes a cerca de 37 km/h, aún dentro de un sobre controlado.
En esta fase, la aeronave realizó maniobras simultáneas en cuatro ejes, recurso usado para validar modelos aerodinámicos y de cargas antes de la expansión a velocidades más altas y deflexiones mayores.
A lo largo del bloque, la empresa ejecutó más de 100 puntos de prueba de vuelo, número que refuerza la base de datos usada para correlacionar simulaciones con el comportamiento observado en operación.
También dentro de la etapa concluida, el prototipo alcanzó 215 pies sobre el nivel del suelo, aproximadamente 65 metros, y registró vuelo de hasta 3 minutos y 48 segundos.
Aterrizaje automático y sistema fly-by-wire en evaluación
Entre los hitos técnicos destacados por Eve, aparecen las primeras demostraciones de aterrizaje automático y del modo fly-by-wire simplificado, ambos evaluados dentro de la campaña de ingeniería del prototipo.
Este modo actúa como una capa secundaria del sistema de comandos electrónicos, activada cuando el modo normal de control no está disponible, ampliando la evaluación de alternativas previstas en el proyecto.
Conocido en la aviación por sustituir conexiones mecánicas tradicionales por comandos electrónicos, el fly-by-wire transmite órdenes del piloto o del sistema de control a los actuadores responsables de mover la aeronave.
En el prototipo de Eve, la validación de la capa simplificada ayuda a evaluar redundancia, comportamiento de control y respuestas esperadas en escenarios definidos por el equipo de ingeniería durante la campaña.
Los niveles de ruido observados en los ensayos estuvieron alineados con las expectativas informadas por la empresa, mientras que el desempeño de la propulsión y de la batería estuvo por encima de lo previsto para esta fase.
Aunque relevante para un proyecto eléctrico, este resultado aún pertenece a una campaña limitada de pruebas, conducida con un prototipo de ingeniería y sin operación comercial de pasajeros.
Ejecutivos destacan avance en la campaña de ensayos
Johann Bordais, CEO de Eve, afirmó que la finalización del bloque valida la disciplina de la estrategia adoptada por la compañía, basada en avances graduales y recolección de datos en condiciones reales.
Según el ejecutivo, los 59 vuelos confirmaron un desempeño estable en vuelo estacionario y un comportamiento de control previsible dentro del sobre evaluado, además de ampliar la comprensión técnica del programa.
Bordais también destacó que la campaña proporcionó datos sobre cargas, aerodinámica, propulsión y gestión de energía, elementos señalados por él como fundamentales para la transición y la certificación.
En la misma línea, Marcelo Basile, jefe de pruebas de Eve, afirmó que los vuelos estacionarios y a baja velocidad ofrecen datos de alta confianza para refinar modelos aerodinámicos, de propulsión y de cargas.
De acuerdo con Basile, la correlación entre modelos y comportamiento real es lo que permite expandir el sobre de vuelo de forma disciplinada, antes de avanzar a fases de mayor complejidad.
Certificación del eVTOL aún depende de nuevos prototipos
Usado para madurar el proyecto y reducir riesgos antes de las fases siguientes, el prototipo actual es una aeronave de ingeniería a escala real, no la configuración final de certificación.
Para el proceso regulatorio, Eve prevé usar prototipos conformes, construidos de acuerdo con la configuración esperada para evaluación de las autoridades responsables por la certificación de la aeronave.
En abril de 2026, la empresa ya había informado la conclusión de 50 vuelos de prueba desde el primer vuelo del prototipo, realizado en diciembre del año anterior.
En la ocasión, la compañía dijo que planeaba iniciar en 2026 la producción de seis prototipos conformes destinados a la campaña de certificación junto a la Agencia Nacional de Aviación Civil.
Listada en la Bolsa de Nueva York con los códigos EVEX y EVEXW, Eve también tiene BDRs negociados en la B3 bajo el código EVEB31, ampliando su presencia en los mercados financieros.
La compañía actúa en el desarrollo de aeronaves eVTOL, servicios de soporte y soluciones de gestión de tráfico aéreo orientadas a la movilidad aérea urbana, segmento aún dependiente de regulación e infraestructura.
Operación comercial exige nuevas etapas regulatorias
A pesar del avance técnico, la aeronave aún necesita pasar por fases decisivas antes de cualquier operación comercial, incluyendo vuelos de transición, validación del crucero y ensayos con prototipos conformes.
Además de las pruebas de vuelo, el desarrollo de eVTOLs depende de infraestructura adecuada, reglas operacionales, integración al espacio aéreo y aceptación regulatoria en diferentes mercados de actuación.
Por este motivo, los resultados divulgados por Eve representan progreso dentro de la campaña de ingeniería, pero no indican inicio inmediato de servicio comercial con pasajeros u operación regular.
La empresa afirma que las próximas pruebas en tierra van a preparar el prototipo para el paso entre sustentación vertical y vuelo hacia adelante, etapa prevista antes del vuelo sustentado por las alas.
Con este nuevo bloque, el programa debe ampliar el sobre de vuelo y proporcionar datos adicionales para el desarrollo de la aeronave final, manteniendo la progresión técnica antes de las etapas de certificación.
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