Volkswagen asegura que será imposible abandonar los coches de combustión en la fecha estimada por la Unión Europea, y que en algunos mercados, como Brasil, el motor de combustión emite mucho menos que los eléctricos, con el uso de etanol

Volkswagen, el fabricante de autos de combustión y eléctricos, está tratando de reconstruirse invirtiendo en el mercado de la electrificación. La línea ID debutó con una nueva plataforma modular enfocada en autos eléctricos y se están produciendo varios híbridos enchufables. A pesar de invertir fuertemente en autos eléctricos con batería, el CEO de Volkswagen, Hebert Diess, dijo en una entrevista exclusiva con The Verge que será imposible retirar el motor de combustión de la forma que prevé la Unión Europea.

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Volkswagen afirma que en 2030 la mitad de sus ventas seguirán siendo coches de combustión

El CEO informa que el componente principal de un modelo eléctrico son sus baterías, que actualmente son grandes, pesadas y caras. Herbert Diess afirma que, para tener vehículos eléctricos que representen la mitad de las ventas del grupo para 2030, como exige la UE, se necesitarían alrededor de seis giga-fábricas de baterías en funcionamiento para 2028.

Será necesario comprar todas las máquinas, construir las fábricas, encontrar las ubicaciones, formar a los profesionales, garantizar el suministro y la calidad de las materias primas. Según el ejecutivo, es un gran desafío, y también recuerda que esto sería solo para servir a Europa, continente donde Volkswagen representa alrededor del 20% del mercado. Por lo tanto, abandonar los coches de combustión y sustituirlos por coches eléctricos es básicamente imposible.

Según el ejecutivo, también hay otro impasse por el final del motor de combustión y el comienzo de los eléctricos. “Los coches eléctricos solo tienen pleno sentido si la energía eléctrica que los recarga proviene de fuentes limpias. Mientras un país tenga una matriz energética contaminante, no tiene sentido vender modelos eléctricos allí”, dijo.

Volkswagen también está presente en los mercados que apuestan por los coches de combustión

El ejecutivo recordó en la entrevista que el grupo no opera solo en regiones que fomentan modelos eléctricos como EE.UU. y Europa. El fabricante está entre los tres más grandes de América Latina y el segundo más grande de Brasil, donde el motor de combustión debería tardar en retirarse.

Según Diess, el etanol de Brasil está prácticamente libre de emisiones. Por lo tanto, todavía no tiene sentido dejar de lado el motor de combustión en el país. En el último año, se anunciaron inversiones del Grupo en el país para la creación de híbridos con motor flex-fuel y con pila de combustible de etanol.

Entender qué era el Dieselgate

Dieselgate fue el nombre que le dio la prensa internacional al escándalo de falsificación de pruebas de emisiones de CO2 que involucró a varias automotrices, siendo Volkswagen una de ellas, primero en EE.

El 12 de noviembre de 2015, Volkswagen do Brasil es notificado del pago al Ibama de R$ 50 millones. Esta fue la primera sanción en relación al caso Dieselgate que recibió la automotriz en territorio nacional.

El caso Dieselgate también involucra al Grupo FCA en Francia. Los fiscales han abierto una investigación sobre si el grupo también hizo trampa en las pruebas de emisiones de diésel en sus coches de combustión.