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China está construyendo un puente tan grande que necesitó dos pisos y 16 carriles para gestionar el tráfico — y la obra ya ha batido 5 récords mundiales
En la provincia de Guangdong, en el sur de China, los ingenieros están construyendo algo que desafía la imaginación: el Lion Ocean Link, un puente colgante de dos pisos con 16 carriles de tráfico que cruza el estuario del Río de las Perlas entre las ciudades de Guangzhou y Dongguan.
Según un reportaje de CGTN, las torres principales del puente se completaron en marzo de 2026, un hito que confirmó la estructura como el puente colgante de dos pisos más grande del mundo.
Sin embargo, lo más impresionante no es el tamaño en sí, sino la cantidad de récords que la obra ya ha batido incluso antes de ser inaugurada.
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De esta forma, el Lion Ocean Link no es solo otro puente chino: es una demostración de ingeniería que empuja los límites de lo que se consideraba posible construir sobre el agua.
Además, el puente forma parte del corredor económico de la Greater Bay Area, una región que incluye Hong Kong, Macao, Shenzhen y Guangzhou y que concentra un PIB combinado superior al de la mayoría de los países.
Los 5 récords mundiales que el puente ya ha batido — y aún no ha sido inaugurado
Según la documentación técnica del proyecto, el Lion Ocean Link ha establecido cinco récords mundiales durante su construcción.
En consecuencia, el puente se ha convertido en una referencia global en ingeniería de puentes colgantes, superando hitos que parecían inalcanzables hace solo unos años.
Entre los récords se encuentran el mayor vano para un puente colgante de dos pisos y las torres de suspensión más altas jamás construidas para este tipo de estructura.
Además, la capacidad de carga del puente no tiene precedentes: con 16 carriles distribuidos en dos niveles, fue diseñado para soportar el tráfico combinado de dos autopistas completas.
Igualmente, el sistema de cables de suspensión del Lion Ocean Link utiliza una cantidad de acero que, si se estirara en línea recta, podría rodear la Tierra más de una vez.
En este sentido, el puente representa el estado del arte en ingeniería civil y demuestra por qué China domina la construcción de megaestructuras en el siglo XXI.
El puente conecta dos ciudades con un PIB combinado mayor que el de muchos países — y forma parte de un plan de 100 mil millones de dólares
Guangzhou y Dongguan son dos de las ciudades más ricas e industrializadas de China — y del mundo.
Por otro lado, el estuario del Río de las Perlas que las separa siempre ha sido un obstáculo logístico, obligando a camiones y vehículos a recorrer rutas largas y congestionadas para cruzar de una ciudad a otra.
Por lo tanto, el Lion Ocean Link reducirá drásticamente el tiempo de cruce entre las dos metrópolis, transformando lo que antes llevaba horas en un viaje de minutos.
Del mismo modo, el puente es una pieza central del plan de integración de la Greater Bay Area (GBA), el megaproyecto chino que busca transformar la región en un polo económico capaz de rivalizar con la Bahía de San Francisco y Tokio.
La GBA reúne a 11 ciudades con un PIB combinado de más de 1,7 billones de dólares, superior al de países como Corea del Sur o Australia.
En consecuencia, cada mejora de infraestructura que reduce el tiempo de desplazamiento dentro de la GBA tiene un impacto económico multimillonario.
Cómo funciona un puente de dos pisos: el desafío de apilar dos autopistas sobre el agua
Construir un puente colgante convencional ya es una hazaña de ingeniería. Construir uno con dos pisos independientes multiplica la complejidad exponencialmente.
De hecho, el tablero inferior debe soportar no solo el peso de los vehículos que circulan por él, sino también todo el peso del piso superior, incluyendo asfalto, barreras, iluminación y tráfico.
Además, las fuerzas del viento sobre una estructura de dos pisos son drásticamente diferentes de las que actúan sobre un puente convencional, lo que requiere simulaciones aerodinámicas en túnel de viento que tardaron años en completarse.
A pesar de ello, los ingenieros chinos desarrollaron un sistema de tablero de cajón de acero que distribuye las cargas de manera uniforme entre los dos niveles, una innovación que podría replicarse en futuros puentes de todo el mundo.
Como resultado, el Lion Ocean Link funciona como si fueran dos autopistas completas apiladas en el aire, suspendidas por cables de acero anclados en torres que superan la altura de edificios de 60 pisos.
Sobre todo, la separación en dos pisos permite que cada nivel se dedique a un sentido del tráfico, eliminando el cruce de flujos y aumentando significativamente la seguridad y la velocidad de cruce.
Por qué China domina la construcción de puentes: de los 100 más altos del mundo, 85 están en el país
El Lion Ocean Link es otro ejemplo de la supremacía china en la ingeniería de puentes.
Según datos recopilados por organizaciones internacionales de ingeniería civil, de los 100 puentes más altos del mundo, 85 están en China.
Además, de los 10 puentes con el vano más largo del mundo, la mayoría también son chinos, incluido el Puente Huajiang, que con 625 metros de altura es el puente más alto del planeta. Mientras tanto, Finlandia inauguró un puente exclusivo para peatones, demostrando que cada país resuelve la infraestructura a su manera.
Sin embargo, este dominio no es accidental: China ha invertido más en infraestructura de transporte en las últimas dos décadas que todos los demás países juntos.
Igualmente, el país ha desarrollado tecnologías de construcción propias que permiten levantar puentes a velocidades que parecerían imposibles en otros lugares, con máquinas de montaje de 580 toneladas, según documentó BlackRidge Research, que posicionan segmentos enteros del tablero en cuestión de horas.
Aun así, cada nuevo puente chino plantea interrogantes sobre la sostenibilidad financiera: ¿serán todos necesarios, o parte del auge de la infraestructura es un exceso de inversión que generará subutilización?
Qué significa el Lion Ocean Link para el futuro de los megapuentes
La finalización del Lion Ocean Link sienta un precedente tecnológico importante: los puentes de dos pisos con más de 10 carriles por nivel son viables y pueden ser la solución para regiones con tráfico extremo que no pueden albergar dos puentes separados.
Por lo tanto, ciudades como Estambul, Mumbai y Lagos, que enfrentan congestionamientos épicos en cruces acuáticos, podrían estar considerando el Lion Ocean Link como modelo.
En consecuencia, la ingeniería de puentes china podría convertirse en una de las mayores exportaciones tecnológicas del país, junto con los ferrocarriles de alta velocidad y la energía solar.
Un puente con 16 carriles en dos pisos, 5 récords mundiales y torres más altas que edificios de 60 pisos, todo construido sobre el océano, en la misma región que hace 40 años estaba formada por pueblos de pescadores.
El Lion Ocean Link es la prueba viviente de que, cuando un país trata la infraestructura como una prioridad de Estado, los resultados desafían incluso la imaginación de los ingenieros más optimistas.
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